После достижения во второй календарной четверти пиковой отметки мировые продажи пассажирских электромобилей по итогам третьего квартала сократились. По оценкам Counterpoint, при объеме в 480 тыс. машин результат предыдущего календарного периода был ухудшен на 21%, а спад в годовом сопоставлении достиг 8%.
Продажи выросли на ключевых европейских рынках, в частности в Германии, Великобритании, Франции и Швеции, однако сократились на емких рынках Китая и США.
Нарастили подконтрольную долю рынка Tesla, BAIC Group, BMW и Hyundai, тогда как китайские бренды сдали позиции из-за трудностей на локальном рынке вызванных пятидесятипроцентным сокращением государственных субсидий на покупку подобных транспортных средств.
Продажи Tesla улучшились на 19%, до 97 тыс., что соответствует пятой части общих продаж. Благодаря высокому спросу на международных рынках интерес к Model 3 вырос на 40%.
Несмотря на замедление развития в Китае, BAIC Group нарастила поставки на 50%, до 47 тыс. электромобилей. Хорошим подспорьем в этом оказались модели Senova, EU и EX.
Вследствие упомянутого пересмотра Китаем программы New Energy Vehicle, продажи BYD упали на 30% «YoY», до 45 тыс. машин.
Китай по-прежнему остается ключевым мировым рынком, на долю которого приходится 48% глобальных продаж. Тем не менее, в третьем квартале продажи новых EV упали здесь на 16% «YoY».
Ранее ЭлектроВести писали, что выпуск новых моделей электрокаров известными на весь мир концернами с каждым годом все больше разрушает миф о том, что электрокар не предназначен для быстрой езды, а его основное предназначение – лишь создание условий для умеренного и спокойного передвижения в городском режиме. Самые быстрые электромобили в мире 2019 собраны в следующем рейтинге.
С помощью платформы физлица, смогут предоставить заем микро- и малому бизнесу, который по различным причинам не может получить кредит в банке. Однако до конца года такой заем смогут оформить лишь компании Московского региона, являющиеся клиентами Сбербанка.
>> Сбербанк поставил рекорд по розничному кредитованию
На площадке будет представлен действующий бизнес, прошедший проверку и скоринг Сбербанка. «Инвесторы получат информацию о компаниях, прошедших проверку, собранную из открытых источников, минимизируя тем самым время на самостоятельный поиск информации и оценку рисков», — отмечает пресс-служба госбанка.
Платформа будет брать с заемщиков комиссию — 5% от привлеченной суммы. Диапазон ставок займов для заемщиков Сбербанк не называет — они будут зависеть от уровня риска.
Разместить деньги через «Сберкредо» может любой клиент Сбербанка старше 25 лет. Комиссия с него браться не будет. Срок кредита составит 1–6 месяцев. "Минимальный порог инвестиций — 5 тыс. руб., максимальный порог инвестиций в одного заемщика пока ограничен 20 тыс. руб., в 2020 году порог суммарных инвестиций повысят до 1 млн руб.
>> Сбербанк будет выдавать кредиты в обмен на «золотые акции»
После регистрации на платформе физлица должны перевести на номинальный счет платформы ту сумму, которую планируют давать в долг. Выбрав заемщика, инвестор переводит ему деньги. Сделка заключается онлайн. Заемщики будут выплачивать кредиты равными платежами на номинальный счет платформы, а та будет распределять средства инвесторам за вычетом 13% налога с полученного дохода.
С начала следующего года инвесторам станут доступны портфельные инвестиции. Они будут состоять из пяти и более заемщиков с различным уровнем риска, обещает Сбербанк. Доходность для инвесторов будет выше средней доходности депозита и ОФЗ и может достигать 20% годовых.
Электрический Mercedes eSprinter начали производить на том же заводе, что и версию с ДВС
Mercedes-Benz начала серийное производство eSprinter на своем заводе в Дюссельдорфе. Электрическую версию модели будут собирать на той же производственной линии, что и версии с ДВС.
Компания инвестировала в техническое расширение производства около 330 млн евро. Более 2000 работник предприятия прошли обучение по монтажу новых технологий.
«В ближайшие годы электроприводы становиться все популярнее и будут основой нашего ассортимента. Прежде всего, это касается коммерческого сектора, - отметил Маркус Брейцхердт, руководитель Mercedes-Benz Vans. - В этом плане чрезвычайно важно, что мы остаемся гибкими в производстве, поскольку потребности клиента и требования рынка продолжают меняться ».
Также в Mercedes-Benz Vans отметили, что к концу 2022 на предприятии будет максимально снижен уровень вредных выбросов в течение производства. В частности, электроэнергия будет поступать только от регенеративных источников, и будут чаще использоваться транспортные системы без водителя и промышленные грузовые автомобили с топливными элементами.
Во вторник, 10 декабря, Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) выпустило свой ежегодный доклад по Арктике (Arctic Report Card), и результаты показывают, что регион находится в процессе стремительной трансформации. Сокращаются природные популяции, тают морской лед и вечная мерзлота, которая высвобождает углерод, ускоряющий изменение климата.
В этом году в докладе отмечены некоторые новые моменты, в том числе влияние сдвига ветровых паттернов и то, насколько уязвимы коренные жители Арктики.
Самым ярким признаком перемен в Арктике является повышение температуры. Средняя температура за последние 12 месяцев заняла второе по величине место с 1900 года, превысив норму на 1,9 °C. Это способствует таянию морского ледяного покрова, который сокращается по толщине и протяженности. Хрупкое состояние льда делает его уязвимым для случайных погодных явлений, например, когда струйное течение приносит на север теплые южные ветры. Именно это и произошло осенью 2018 года, когда теплые юго-западные ветры препятствовали замерзанию морского льда вдоль побережья Берингова моря. Это случилось снова зимой 2019 года и продолжалось до весны. Как отмечают ученые, раньше такие случаи не оказывали большого влияния, потому что ледяной покров в это время был уже сформированным и достаточно толстым.
В результате наплыва теплого воздуха, связанного с волнами тепла, которые обрушились на Европу в этом году, ледяной покров Гренландии подвергся масштабному летнему таянию. Единственным годом с еще большим таянием был 2012.
Помимо долгосрочной угрозы роста уровня моря, потеря морского льда в Арктике наносит ущерб образу жизни местных сообществ, которым необходим стабильный ледяной покров для перемещения и поиска пищи. Кроме того, из-за таяния в регионе многие коренные семьи вынуждены отказаться от традиционного способа хранения продуктов в ледяных подвалах.
В этом году в докладе также содержится предупреждение о таянии вечной мерзлоты, которое высвобождает углерод в атмосферу с большей скоростью, чем его поглощают растения. Оценки количества выбросов углерода в Арктике варьируются от 300 до 600 миллионов тонн.
Опционный индекс «Черный лебедь» шлёт предупреждения, Wall Street игнорирует их.
Опционный индекс «Черный лебедь» шлёт предупреждения, Wall Street игнорирует их. Сегодня Reuters пишет, что Опционный индекс «Черный лебедь» может сигнализировать о росте спроса со стороны инвесторов для защиты от обвала фондового рынка, но аналитики Уолл-стрит видят мало причин для паники.
Индекс SKEW находится вблизи 14-месячного максимума. Он отслеживает подразумеваемую волатильность опционов без денег, то есть контрактов, которые требуют значительного движения на рынке, прежде чем они вступят в игру, на индекс S&P 500.
В понедельник индекс Skew достиг 136,56, самого высокого уровня с октября 2018 года. Последний раз он торговался на 134,37.
Этот индекс также называют индекс Черного лебедя, что является отсылкой к книге «Черный лебедь» бывшего трейдера опционов Нассима Николаса Талеба, в которой рассматриваются потенциально катастрофические последствия непредсказуемых событий. ...
17.12.19 13:54 Дефолты в одной из богатейших провинций Китая пугают инвесторов
Перекрестные гарантии китайских компаний могут резко увеличить объем плохих долгов.
Всего за три последних месяца сразу шесть частных компаний в одной из богатейших провинций Китая (Шаньдун) объявили дефолт по облигациям или оказались на грани такового. Совокупный объем непогашенного долга этих эмитентов составляет $9.7 млрд, однако проблема даже не в этом.
Другие провинции видели и более масштабные дефолты, однако именно в Шаньдуне распространена практика взаимных перекрестных гарантий, т. е. несколько компаний выступают гарантом по долгам друг друга. При этом подробности этих обязательства зачастую скрыты от широкой публики, и инвесторам остается только гадать, кто кому сколько должен и за что. Теперь, когда экономика провинции, как и всего Китая, замедляется на фоне торговой войны, частные компании могут утянуть друг друга на дно.
Всего несколько лет назад дефолтов по облигациям на материковом Китаем не было вовсе, однако в этом году их объем уже составил $18.7 млрд (см. график в начале статьи). До сих пор непонятно, будут ли власти спасать проблемные компании, и если будут, то какие из них и каким образом. С одной стороны, Пекин хочет избавиться от слабых игроков, но с другой — ему необходимо поддерживать экономический рост и рыночную стабильность.
В настоящий момент правительство самого города Шандунь пытается сгладить ситуацию, однако позиция властей провинции остается неясной. Проблемы местных компаний могут создать порочный круг, в результате чего кризис платежеспособности распространится на весь регион и резко увеличит количество плохих долгов, предупреждает S&P Global Ratings в своем отчете.
«В первые 10 месяцев 2019 года уровень дефолтов среди частных компаний Китая взлетел до рекордных 4.5%», - говорится в декабрьском отчете Fitch Ratings. - «При этом реальный показатель может оказаться еще выше, так как некоторые эмитенты облигаций предпочитают урегулировать проблемы не через клиринговые дома, а напрямую с кредиторами.
В то же время уровень дефолтов государственных компаний составляет всего 0.2%. Эти эмитенты пользуются финансовой поддержкой со стороны государства и им проще получить банковский кредит».
Китайские госбанки предпочитают кредитовать госкомпании, поэтому власти провинции разрешили частным компаниям гарантировать долговые обязательства друг друга. В Шаньдуне признаки обеспокоенности инвесторов проявляются необычным образом. Например, в конце октября проблемы крупного конгломерата, занимающегося сельским хозяйством и металлургией, спровоцировали обвал облигаций двух других, вроде бы не связанных с ним, компаний. Дело в том, что рынок просто знал, что эти три компании исторически гарантируют долги друг друга, и отправил их бонды в область рекордно низких значений.
«Уровень дефолтов частных компаний Шаньдуня обычно невысок по сравнению со средним по стране», - отмечает директор Департамента исследований китайских корпораций в Fitch Ratings Дженни Хуанг. - «Но в последнее время он резко вырос».
Шаньдун является одним из старейших экономических центров Китая, который развивался сначала благодаря торговле, а затем — сельскому хозяйству, горной и нефтедобывающей промышленности. Не так давно в провинции наблюдался экономический бум, кредиты были дешевы, а частные компании охотно инвестировали в развитие бизнеса. Однако в 2019 году ВВП Шаньдуна вырос лишь на 5.4% г/г, что оказалось одним из наихудших показателей по стране.
Подготовлено ProFinance.ru по материалам агентства Bloomberg
У берегов Канады построят мощную приливную электростанцию
Установка обеспечит электричеством около 600 домов в провинции Новая Шотландия. Она не только станет источником чистой энергии, но и создаст новые рабочие места.
Шотландская компания Nova Innovation получила разрешение на строительство приливной электростанции в Канаде. Установка из 15 турбин расположится в заливе Фанди в провинции Новая Шотландия на западном побережье страны.
Строительство станции будет завершено к 2023 году. Она будет вырабатывать 1,5 МВт энергии, чего хватит для питания 600 домов. Стоимость генерируемого электричества составит $0,38 за кВт*ч.
Deloitte: «Электровелосипед — главный транспорт 2020-х»
Аналитики Deloitte утверждают, что в ближайшие годы электровелосипеды будут продаваться миллионами, причем не только в Европе, но и в США. Кажущиеся скромными улучшения в области аккумуляторов, моторов, а также снижение цен вскоре произведут революцию.
Нынешнее десятилетие будет триумфом электротранспорта, но наиболее заметны на дорогах будут вовсе не электромобили, хотя о них говорят чаще всего. Эксперты Deloitte в очень оптимистичном прогнозе утверждают, что транспорт будущего — это электровелосипед. Причем не только в европейских городах, но и в США, где велосипеды пока воспринимают, скорее, как инвентарь для активного отдыха.
С 2006 по 2013 годы электробайки занимали всего 1% рынка велосипедов. В 2013 году в США и Европе было продано всего около 2 млн электробайков. Однако, подчеркивают в Deloitte, сейчас изменения в сознании и технологии постепенно формируют снежный ком.
По оценке аналитиков, с 2020 по 2023 годы на этих двух рынках будет продано 130 млн электровелосипедов. А уже к концу следующего года электровелосипедов на дорогах будет больше, чем любого другого вида EV-транспорта.
Обозреватель Verge Эндрю Хокинс пишет, что не поверил своим глазам, прочитав это предсказание — особенно с учетом любви американцев к автомобилям. Но если исходить из объемов продаж — даже более скромных, нежели прогнозирует Deloitte, прогноз сбудется.
К концу 2023 электровелосипеды должны продаваться по 40 млн штук в год, а электрокары к концу 2025 лишь перейдут отметку в 12 млн. А сейчас по дорогам ездит всего 5,1 млн единиц EV-транспорта.
По данным NPD Group, по итогам 2017 года рынок электробаков в США вырос на 91%, в 2018 — еще на 72%, и его объем достиг $143,4 млн. По прогнозам Deloitte, в ближайшее время каждый год число тех, кто ездит на работу на электровелосипеде, будет увеличиваться на 1%.
Цифра кажется скромной, но большая часть этих поездок заменяет автомобили. А это значит, что воздух в городах будет чище, а пробки, можно надеяться, будут умеренней. Эксперт Deloitte Джефф Лоукс подчеркивает, что рост не будет равномерным.
Главным образом, велосипеды будут покупать жители больших городов. По его словам, тенденция по перемещению из пригородов в центр уже выявлена во многих городах США, так что дополнительно велосипедисты снимают нагрузку с пригородного транспорта — автобусов, электричек и в некоторой степени метро.
Мэтт Пауэлл из NPD считает, что электробайки хотя и будут самым бурно развивающимся сегментом на рынке двухколесного транспорта, не превзойдут автомобили по популярности.
Да, велосипедам не нужна разветвленная сеть зарядок, необходимая для электромобилей. Но в остальном с точки зрения планирования этот транспорт даже более привередливый: необходимы велодорожки, пропаганда культуры вождения, а также места для безопасного хранения EV-велосипедов, которые могут стоить несколько тысяч долларов.
Ранее ЭлектроВести писали, что BMW, Daimler, Opel и Porsche ускоряют переход на электромобили.
Вероятность кризиса находится на уровнях 2007 года
17.12.2019 16:20
Вероятность кризиса приблизилась к максимальным уровням за все время текущего цикла и находится на уровнях 2007 года.
Наибольшую озабоченность в США вызывает такой опережающий экономический показатель, как разница доходностей между длинными казначейскими облигациями и короткими. Наибольшую предиктивную силу имеет спред доходностей двухлеток и десятилеток. Отрицательная разница между "двухлетками" и "десятилетками" выступала универсальным опережающим индикатором рецессии в последние 40 лет. Как правило, с момента инвертирования кривой проходит 11-34 месяцев до наступления экономического кризиса. В прошлый раз в 2005 кривая изменила наклон примерно за 25 месяцев до начала мирового финансового кризиса 2008 года.
Спред между "двухлетками" и "десятилетками" впервые за 11 лет стал отрицательным в августе. Впоследствии спред вырос благодаря смягчению монетарной политики и снижению рисков эскалации торговых войн, однако сам факт свершившейся инверсии настораживает. Более того, именно тревожный сигнал этого индикатора отличает нынешнее замедление экономики от похожих эпизодов приближения экономики к спаду в 2016 году. К тому же, если вновь обратится к эпизоду 1995-1996, когда снижение ставок ФРС позволило продлить цикл, то мы увидим, что сравнение будет не в пользу сегодняшней картины. Перед рецессией начала 2000-х спред стал отрицательным лишь в 1998 году, оставаясь в 1995-1995 положительным.
Мы хорошо помним кризисы прошлых лет и знаем их природу. Поэтому создали специальный тест, пройдя который вы узнаете, насколько готовы к новым потрясениям и сможете ли на них заработать.
Фундаментально инверсия кривой говорит о том, что участники рынка ждут снижения ставок в будущем, что может отрицательно сказываться на кредитовании, так как это сужает спред для банков, поэтому значение индикатора пристально отслеживается инвестсообществом. В то же время существует вероятность снижения значимости этого индикатора из-за продолжительного действия программы количественного смягчения после кризиса 2008 года, что создало серьезное давление на долгосрочные процентные ставки и могло исказить текущую картину по сравнению с предыдущими годами, когда такие монетарные инструменты не применялись.
Вероятность рецессии на горизонте года на основе спреда доходностей 3-месячных и 10-летних казначейских облигаций США находится у 25%. Индикатор рассчитывается ФРБ Нью-Йорка и находится на уровнях 2007 года, но улучшился с пиковых значений 2019 года. Снижение индикатора отражает улучшение условий на рынке краткосрочной ликвидности.
К тому же опасения вызывают промышленный спад. В то же время сохраняющаяся сила потребления, монетарные стимулы, а также наметившийся прогресс в торговых переговорах оставляют надежду на восстановление экономического роста и продление делового цикла, как уже случалось в 2016 или 1995-1996 годах. Способность ФРС поддерживать ликвидность в системе может способствовать продолжению экономического подъема, а продолжительная программа количественного смягчения может ослабить предиктивную силу спреда доходностей, что позволит экономике США избежать спада в 2020 году.
Завод VW в Цвиккау готовится к производству электромобилей
Завод VW в Цвиккау с 2021 года начнет выпускать только электромобили - по 330 тысяч в год. Переоборудование предприятия идет без приостановки производства прежних моделей.
C 2021 на заводе VW в Цвиккау будут производить только электромобили. Цель немецкого автоконцерна - выпуск и продажа до 2027 года 22 млн электрокаров 70 различных моделей. VW заявляет о начале новой эры в автомобилестроении и полной смене производственной философии, подразумевающей отказ от производства машин с двигателями внутреннего сгорания в пользу электромоторов.
Для этой цели на заводе в Цвиккау вблизи немецко-чешской границы должно быть создано крупнейшее в Европе предприятие по производству электромобилей. Чтобы переоборудовать существующий завод концерну потребуется 1,2 миллиарда евро.
"Самый большой вызов для нас заключается в радикальной трансформации действующего предприятия без приостановки выпуска прежней модели Volkswagen Golf", - говорит Райнхард де Фрис (Reinhard de Vries), возглавляющий на VW отдел техники и логистики.
Прежде всего, речь идет о сборке, покраске и монтаже новых автомобилей. По словам Райнхарда де Фриса, на сборке кузовов электромобилей планируется задействовать 1700 новых роботов и 500 автоматизированных транспортных систем.
Параллельно с техническим переоснащением к 2021 году 8000 сотрудников предприятия должны пройти переобучение.
"У нас сложившаяся команда специалистов, которые умеют производить автомобили высокого качества и в больших количествах. У нас есть и необходимые знания, и свои традиции", - говорит Патрик Хофбауер (Patrick Hofbauer), координатор проекта по подбору и переобучению персонала. - "Наши работники могут производить и другие автомобили, но они должны понимать, что именно они делают".
Для этого руководство предприятия разработало концепцию переобучения персонала в Цвиккау, которая включает программу, состоящую из 13 000 дней обучения. Это обойдется VW в несколько миллионов евро.
В 2019 году в Европе и США снизилось потребление угля
Согласно новому исследованию, в 2019 году глобальное потребление угля снизилось. В первую очередь это связано с тенденцией к отказу от угольных электростанций в пользу газа и возобновляемых источников энергии в Европе и США.
В докладе Международного энергетического агентства (МЭА) отмечается, что в 2019 году количество потребляемого угля в мире снизилось. Наблюдатель добавил, что пока рано говорить об общей тенденции к снижению потребления угля, так как в некоторых крупных экономиках, например, в Китае, количество угля и других ископаемых источников топлива только растет.
Согласно их прогнозам, мировой спрос на уголь сократится в 2019 году, но в целом останется стабильным в течение следующих пяти лет. В первую очередь это связано с устойчивым ростом на нескольких азиатских рынках.
В ближайшие годы мировое потребление угля, вероятно, возрастет, что обусловлено спросом в Индии, Китае и Юго-Восточной Азии, отметили эксперты из МЭА. В 2018 году выработка электроэнергии из угля выросла почти на 2%, достигнув рекордного уровня, и осталась крупнейшим в мире источником энергии.
Ранее сообщалось, что столица Финляндии выплатит 1 млн евро за удачную идею перехода с угля на возобновляемые источники
В Хельсинки проведут открытый международный конкурс для поиска эффективного решения перехода городской системы теплоснабжения с угля на возобновляемые источники энергии. Победитель Helsinki Energy Challenge получит премию в 1 млн евро.
Главы ФРБ Бостона и Далласа высказались против изменения ставки ФРС в ближайшее время
18 декабря. ФИНМАРКЕТ - Президент Федерального резервного банка (ФРБ) Бостона Эрик Розенгрен не опасается экономического спада в США и не видит необходимости в изменении базовой процентной ставки Федеральной резервной системой (ФРС) в ближайшее время.
"Я полагаю, что мы вряд ли столкнемся с экономическим спадом в предстоящем году, учитывая в целом позитивные финансовые условия и сохранение стимулирующей монетарной и бюджетной политики", - заявил Розенгрен в ходе мероприятия в Нью-Йорке.
Благосостояние американцев и норма сбережений растут синхронно, и это сулит хорошие перспективы для потребительских расходов, отметил он. "Достаточное число рабочих мест и увеличение доходов американцев предвещают успех розничным продажам в праздничный сезон и далее", - заявил Розенгрен.
Глава ФРБ Бостона голосовал против всех трех снижений ставки Федрезервом в этом году, однако не считает, что в данный момент Центробанку стоит ужесточать политику.
"По моему мнению, сейчас целесообразно занять выжидательную позицию относительно любых изменений политики, если только не произойдет существенного ухудшения экономических прогнозов", - заявил Розенгрен.
"Надеюсь, ближайший год будет скучным в плане денежно-кредитной политики", - добавил он.
Другой представитель Федрезерва - президент ФРБ Далласа Роберт Каплан - также считает, что Центробанку следует сохранять ставку на текущем уровне (1,5-1,75%), если не произойдет существенного изменения прогноза для американской экономики.
"У меня есть свой прогноз: мы будем наблюдать слабые показатели промышленного сектора в следующем году, вялый глобальный рост и очень вялые инвестиции бизнеса, но потребительский сектор останется сильным", - заявил Каплан в интервью Bloomberg TV.
"Потребуется существенное изменение этого прогноза, чтобы я поддержал изменение ставки", - отметил он.
ФРС на декабрьском заседании сохранила процентную ставку по федеральным кредитным средствам (federal funds rate) в диапазоне от 1,5% до 1,75% годовых.
Точечный график - диаграмма, отражающая индивидуальные ожидания членов Комитета по открытому рынку (FOMC) в отношении процентных ставок в будущем - указывает на высокую вероятность их сохранения на текущих уровнях в 2020 году. Только четверо из 17 руководителей предполагают возможность повышения ставки. В 2021 году предполагается всего одно увеличение стоимости кредитования.
Представлен первый в мире солнечный модуль мощностью 500 ватт
Китайский производитель Risen Energy на своей ежегодной конференции поставщиков объявил о начале выпуска солнечных модулей мощностью более 500 Ватт.
Модуль производится из ста половинчатых (half cut) монокристаллических кремниевых пластин M12 нового поколения, длина которых составляет 210 мм. Пластины поставляет Zhonghuan Semiconductor, второй в мире производитель этих компонентов после LONGi.
Эффективность модуля достигает 20,2%.
Новое устройство обладает внушительными размерами. Его высота: 2,2 метра.
Risen Energy считает, что новые крупноформатные пластины М12 открывают эру модулей мощностью 600+ ватт. С ячейками n-типа мощность может быть доведена до 625 ватт, утверждает компания.
По расчётам китайской компании, новый солнечный модуль обеспечивает выдающиеся конкурентные преимущества: снижение стоимости системы (без учета модуля) на 9,6% и стоимости единицы энергии (LCOE) на 6,1%.
Как мы неоднократно отмечали, солнечная промышленность отличается непрерывным потоком инноваций, которые приводят к снижению материалоемкости и улучшению экономики фотоэлектрической генерации.
Ещё несколько лет назад, чтобы «составить» солнечную станцию мощностью один киловатт требовалось четыре модуля, сегодня становится достаточно двух. Это существенно снижает расход материалов и компонентов и, соответственно, стоимость солнечной энергии.
Ранее ЭлектроВести писали, что по данным Международной ассоциации производителей свинца (International Lead Association), в мире ежегодно добывается около 5 миллионов тонн свинцовых руд, а мировой рынок свинца оценивается примерно в 15 миллиардов долларов. Свинец содержится в различных минералах в земной коре и широко применяется в промышленности. Основная часть спроса на этот материал приходится на автомобильную промышленность, где он используется в свинцово-кислотных аккумуляторах.
GM: «Гибридам не место в будущем, только электромобили»
Гендиректор General Motors Мэри Барра уверена, что автопроизводителям не надо тратить время и деньги на создание подключаемых гибридов: «Если вы верите в науку глобального потепления, то почему бы не переключиться на электромобили как можно скорее?»
Глава General Motors Мэри Барра в интервью Motortrend заявила, что концерн собирается как можно быстрее перейти на выпуск электромобилей. Гибриды и подключаемые гибриды останутся только на китайском рынке, где они помогают уложиться в экологические нормы. С экономической точки зрения попытка впихнуть в один автомобиль две силовые установки — трата времени и денег, настаивает она.
Вторая составляющая транспорта будущего — автономность, этим на деньги GM занимается компания Cruise, глава которой уверен, что эра личного автомобиля подходит к концу.
Барра говорит: «Чем быстрее мы придем к нулевому уровню выбросов, тем лучше, и электромобили помогут сделать это быстрее. Так зачем тратить капитал и время инженеров на сегмент, который не поможет в финале игры, когда мы знаем, как достичь финала? Если вы клиентоориентированная компания и вы верите в науку о глобальном потеплении, то почему бы не переключиться на электромобили как можно скорее?»
Конкретных сроков, когда автомобили GM станут электрическими и автономными, она, впрочем, не называет.
Motortrend предполагает, что концерн готовил одну или несколько премьер к январской выставке CES в Лас-Вегасе. Барра подчеркнула, что GM не успел из-за длительной профсоюзной забастовки. По-видимому, CES компания пропустит. «Мы хотим сделать это правильно, потому что история, которую мы расскажем, очень мощная», — подчеркнула гендиректор.
По данным Motortrend, речь может идти о внедорожнике Cadillac с интегрированной системой автоматического управления на шоссе от Cruise — нечто весьма похожее на то, что Tesla в своих автомобилях называет «автопилотом».
Нынешний президент GM Марк Рейс, кстати, далеко не так исполнен энтузиазмом даже по поводу управляемых человеком электромобилей — не говоря уже об автономных. Он называл целый ряд проблем, которые мешают их популярности. Кроме того, сейчас GM, несмотря на слова Барры, значительную часть прибыли получает, продавая прожорливые бензиновые внедорожники и пикапы.
Ранее ЭлектроВести писали, что руководство General Motors уже запланировало на конец 2021 года запуск новой сборочной линии на заводе Detroit-Hamtramck (Мичиган, США), на которой будут собирать исключительно премиальные электрические кроссоверы и пикапы. Новый проект получил внутреннее обозначение BT1, при этом компания рассчитывает инвестировать в него порядка $3 млрд.
Куба создает стимулы для установки крышных солнечных электростанций
Правительство Кубы приняло постановление, регулирующее расширение использования возобновляемых источников энергии и эффективное использование энергии.
Цель состоит в том, чтобы при помощи ряда мер к 2030 году покрывать 24% национальной выработки электроэнергии из возобновляемых источников. Постановление № 345 также предусматривает тарифные и налоговые льготы при распределенном производстве электроэнергии.
Кроме того, постановление позволяет впервые вырабатывать электроэнергию независимым производителям. Это дает возможность жителям Кубы производить электроэнергию с использованием возобновляемых источников для собственного потребления и продавать излишки в национальную электрическую сеть.
Основное внимание при этом уделяется содействию установки крышных солнечных электростанций. Постановление правительства поддерживается кубинским центральным банком с помощью дешевых кредитов для тех, кто планирует приобрести солнечные электростанции и гелиосистемы. Кредиты предоставляются до 100% от затрат на покупку оборудования.
Напомним, что на Кубе стартовал новый проект солнечной фотоэлектрической системы мощностью 10 МВт с целью сократить использование ископаемого топлива в производстве электричества.
Ранее ЭлектроВести писали, что на Кубе введен в эксплуатацию солнечный парк для обучения студентов.
13:56, 18 декабря 2019 "ЛУКОЙЛ" включился в борьбу с глобальным потеплением и пересмотрел долгосрочный прогноз отрасли
Москва. 18 декабря. INTERFAX.RU - За три года, прошедшие с момента опубликования "ЛУКОЙЛом" основных тенденций развития мирового рынка нефти до 2030 года, волатильность и низкие цены остались в прошлом: сыграли свою роль договоренности России и ОПЕК о сокращении добычи и санкции против Ирана. Одновременно возник торговый конфликт между США и Китаем, а в Венесуэле разразился социально-экономический кризис.
Все эти моменты были учтены "ЛУКОЙЛом" в новом долгосрочном прогнозе отрасли до 2035 года, который представил вице-президент компании Леонид Федун. При этом стержнем нового анализа стала проблема изменения климата. И если в предыдущей версии прогноза "ЛУКОЙЛ" считал, что Парижское соглашение окажет наибольшее влияние на сектор генерации электроэнергии, в котором существенно сократится доля угля, то теперь климатическая повестка проходит красной нитью через все исследование.
Эволюция, равные возможности, климат
Прогноз, выпущенный "ЛУКОЙЛом" в конце 2016 года, основывался на двух основных сценариях: "Согласие" (базовый) и "Волатильность". Первый, который пока и реализовался, предполагал, что скоординированные действия участников рынка нефти в будущем позволят сгладить периодически возникающие дисбалансы спроса и предложения, а также сократить амплитуду нежелательных ценовых колебаний. В альтернативный вариант закладывалось постоянное возникновение дисбаланса спроса и предложения под действием как фундаментальных, так и финансовых факторов. Этот сценарий предполагал, что цены на нефть на протяжении 15 лет будут колебаться в широком диапазоне значений, периодически возвращаясь на равновесный уровень. Тогда "ЛУКОЙЛ" считал сценарий "Волатильность" более реалистичным.
Новый прогноз базируется уже на трех сценариях. Ключевыми предпосылками варианта "Эволюция" являются ограничение выбросов парниковых газов в рамках установленных национальных целей, поступательное изменение топливной структуры энергетического баланса и сохранение неравенства в энергообеспечении между развитыми и развивающимися странами. "Равные возможности" предполагают увеличение удельного потребления энергии в развивающихся странах до 3 т н. э. на человека к 2100 году, отказ от ограничений на выбросы парниковых газов в развивающихся странах, доминирование ископаемого топлива в мировом энергетическом балансе. Сценарий "Климат" подразумевает выполнение цели Парижского соглашения по удержанию роста глобальной температуры существенно ниже 2 градусов Цельсия к 2100 году, снижение неравенства в энергопотреблении, массовое распространение новых возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и технологий улавливания, утилизации и хранения углекислого газа.
Azure Power построит в Индии несколько солнечных электростанций общей мощностью 2 ГВт до 2025 года
Независимый индийский производитель солнечной электроэнергии компания Azure Power Ltd. получила от корпорации солнечной энергетики Индии (SECI) разрешение на строительство двух гигаватт мощности солнечных электростанций в Индии.
В рамках 25-летнего соглашения солнечная электроэнергия будет поставляться по цене 2,92 рупии (0,37 евроцента) за киловатт-час. Проекты солнечных электростанций можно строить в любой точке страны, и ожидается, что они будут построены и введены в эксплуатацию в шахматном режиме по 500 мегаватт каждый. Первый этап строительства планируется запустить в эксплуатацию в 2022 году, последний — в 2025 году. У компании есть возможность в течение следующих нескольких дней принять решение об увеличении выделенной мощности солнечных электростанций в два раза.
Чтобы обеспечить надежную поставку солнечных батарей, Azure Power также заключила базовое соглашение на приобретение 26-процентной доли с индийским производителем солнечных батарей, имя которого не называется.
Ранее ЭлектроВести писали, что правительство Индии работает над схемой по спасению 24 ГВт электростанций, работающих на природном газе, находящихся в «стрессовой ситуации».
Глава SoftBank: «Робомобили уже водят лучше пожилых японцев»
Масаеси Сон, руководитель SoftBank, говорит, что Япония «потеряет будущее», игнорируя искусственный интеллект. Экзамены по этому предмету должны стать обязательными. И уже сейчас можно было бы сэкономить миллионы на медпомощи.
На правительственной конференции, посвященной инновациям, глава холдинга SoftBank Масаеси Сон заявил, что японские студенты не будут сами изучать технологию искусственного интеллекта, если перед ними не поставить такую задачу. Например, на вступительных экзаменах в вузы.
«Давайте сделаем [этот предмет] обязательным, тогда японские студенты нагонят» своих сверстников из Соединенных Штатов и Китая.
Как пишет Venture Beat, этот комментарий Сон сделал, указывая на отставание в ВВП и количестве патентов на изобретения, связанные с ИИ. Разрыв между Японией, с одной стороны, и США и Китаем, с другой, сейчас увеличивается.
Сон уверен, что пока между этими двумя странами идет торговая война, Японии надо налаживать тесное сотрудничество с американскими технологическими компаниями, чтобы получить конкурентное преимущество.
«Япония потеряла прошлое, но может также потерять и будущее», — предупредил глава SoftBank.
По его мнению, стране следует сфокусироваться на двух областях — автономном транспорте и генетике — чтобы предотвратить проблемы, возникающие по мере старения общества: рост числа дорожных аварий в участием пожилых водителей и рост цен на медицинские услуги.
«Даже нынешние беспилотные автомобили лучше водят, чем пожилые люди», — сказал Сон.
SoftBank и созданный холдингом фонд Vision Fund активно инвестирует в эти отрасли, в частности, в компанию Uber и в медицинскую фирму Guardant Health.
Летом стало известно, что американские регуляторы одобрили сделку SoftBank с подразделением General Motors, которое занимается разработкой беспилотных автомобилей. Японский холдинг вложит в автономный транспорт $2,5 млрд.
Credit Suisse: «Tesla опережает всех конкурентов в главном»
Крупный швейцарский финансовый конгломерат Credit Suisse, предсказывавший падение курса акций Tesla на 44%, скрепя сердце признал достижения компании. Это произошло после посещения экспертами завода по производству аккумуляторов в Неваде.
Представитель компании Credit Suisse Дэн Леви и его коллеги посетили фабрику Tesla в Неваде, где собирают батареи для автомобилей и систем хранения энергии. Этот визит изменил их мнение о компании.
Производственная мощность Gigafactory 1, по данным за прошлый год, составляла 44 ГВт*ч. Эти показатели впечатлили аналитиков, поскольку совокупная емкость батарей, которые выпускает вся автоиндустрия, составляет 46 ГВт*ч, причем 33 ГВт*ч приходятся на долю китайских поставщиков.
«Tesla, вероятно, впереди прочих в области аккумуляторов — ключевого элемента электрического транспорта, — написал Леви клиентам компании. — Мы полагаем, что Tesla лидирует также и в областях, которые, скорее всего, определят будущее автомобилестроения — в программном обеспечении и электрификации».
В тот же день стоимость акций Tesla выросла на 4,7%. Леви пообещал более подробно рассказать, почему аккумуляторы дают компании конкурентное преимущество, на мероприятии «Powertrain Day», которое Tesla назначила на первую половину 2020.
Однако компании рано расслабляться, несмотря на лидерство в аккумуляторах. Аналитики из Credit Suisse ожидают, что Tesla столкнется с растущей конкуренцией со стороны прочих автокомпаний, которые выпускают электромобили. Если команда Маска не извлечет выгоду из своего положения и потенциальных преимуществ, конкуренты могут оставить ее позади.
В начале осени Tesla запатентовала изобретение команды ученых, работавших на компанию. Это литий-ионный аккумулятор с монокристаллическим катодом и усовершенствованным электролитом, которого хватит электромобилю на 1,6 млн км.
Ранее ЭлектроВести писали, что по мнению Иллона Маска «солнечный» бизнес Tesla будет расти быстрее автомобильного.
Лондонский Сити вводит запреты на бензиновые и дизельные автомобили Финансовый район – один из самых грязных в Великобритании
Михаил Оверченко
На одной из улиц лондонского Сити впервые в Великобритании будет запрещено движение автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) – как дизельных, так и бензиновых. City of London Corporation, которая управляет финансовым районом Лондона, намерена с конца марта 2020 г. полностью запретить их появление на Beech Street, которая проходит в том числе через туннель Barbican. Штраф составит 130 фунтов ($170) за каждый въезд такой машины на улицу; исключение сделано для некоторых гибридных автомобилей, карет скорой помощи, мусоросборщиков и служб доставки.
Решение еще должно одобрить столичное транспортное управление Transport for London, отмечает Financial Times.
Ограничение движения на Beech Street будет действовать полтора года, после чего власти предполагают либо сделать запрет постоянным, либо ввести дополнительные меры, пишет газета. Это часть плана по снижению уровня загрязнения воздуха в Сити, который значительно превышает установленные Всемирной организацией здравоохранения нормы. City of London Corporation также планирует к 2022 г. организовать в Сити две небольшие зоны с нулевыми выбросами (см. карту). Также предполагается ограничить скорость в Сити 15 миль/ч (24 км/ч), создать к 2030 г. зону с нулевыми выбросами вдоль улицы Square Mile, на которой расположены многие финансовые учреждения, и вдвое сократить в районе движение автотранспорта к 2044 г.
Сити – одно из самых загрязненных мест во всей Великобритании. В 2017 г. в южной части района содержание диоксида азота в воздухе превышало установленную норму более чем в 120 раз (разрешенное превышение – 18 раз в год). Ситуация объясняется средневековой планировкой улиц, их узостью, высокими зданиями и большим количеством автомобилей.
В последние годы в разных странах начали принимать законы об ограничении движения автомобилей ради улучшения экологической ситуации. В Великобритании в целом с 2040 г. будет запрещена продажа автомобилей с ДВС. Бристоль в этом году первым в стране запретил передвижение в городе дизельных машин, аналогичные планы и организацию «чистых» зон прорабатывают Манчестер и Бирмингем. В Оксфорде в 2020 г. будет запрещен проезд неэлектрических автомобилей по нескольким центральным улицам, а в 2035 г. трафик в центре города должен стать полностью «чистым».
В Париже запрет на движение дизельных автомобилей вступит в силу с 2024 г., когда там пройдут Олимпийские игры. Продажи машин с ДВС во Франции будут запрещены с 2040 г. Власти Мадрида два года назад запланировали запретить с 2025 г. использование автомобилей с бензиновыми двигателями старше 2000 года выпуска и дизельными – старше 2006 г.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
