«Ситуация на энергорынке Европы делает восточный маршрут экспорта угля приоритетным», - сказал Владимир Путин в ходе предновогодней встречи с Михаилом Мишустиным.
Освоение БАМа и Транссиба президент считает обязательным из-за важности маршрута для российских горняков. Несмотря на возможность направлять уголь из Кузбасса в Азово-Черноморский бассейн, «наиболее перспективным является Азиатско-Тихоокеанский регион».
В октябре Минэнерго предсказывало падение экспорта угля в 2020 году в 13%, до 193 млн тонн, в основном за счёт западного направления. При этом в первом полугодии экспорт угля в Китай вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 16,25 млн тонн.
Пекин заплатит высокую цену за экономическую войну с Канберрой
Торговая война Китая с Австралией вышла на новый уровень: власти КНР запретили импорт угля из Австралии на неопределенный срок. У берегов КНР не могут разгрузиться около 80 судов с углем на 1 млд долл. Австралия лишилась второго по величине покупателя угля. Но страдает и КНР, где фиксируются перебои с энергоснабжением. У РФ появился теоретический шанс нарастить поставки угля в КНР. Но добыча угля в РФ на пределе возможностей, а увеличивать поставки трудно чисто технически, предупреждают эксперты.
В конце ноября Китай ввел запретительные импортные пошлины на австралийское вино. А в конце года китайская Национальная комиссия по развитию и реформам объявила о прекращении импорта угля из Австралии на неопределенный срок.
По информации агентства Bloomberg, распоряжение о приостановке закупок было сделано трейдерам в устной форме. Наблюдатели предполагают, что торговые запреты Китая – это ответ Канберре за поддержку политики Вашингтона в отношении КНР.
Китай является крупнейшим рынком экспорта для Австралии. Так, только в прошлом году КНР закупила у Австралии сырья и товаров на 104 млрд долл. При этом Австралия поставляет Поднебесной около 60% коксующегося угля и почти 25% энергетического угля. По итогам 2019 года Австралия экспортировала в Китай угля на сумму в 10,4 млрд долл.
В прошлом году около 21% экспорта австралийского угля приходился на Китай. Еще 27% угля Австралия продавала Японии, а 16% – экспортировала в Индию. Освободившуюся нишу на китайском рынке Пекин надеется заполнить за счет расширения собственной добычи, а также за счет увеличения импорта из России, Монголии и Индонезии, пишет Sydney Morning Herald.
Для удовлетворения внутреннего спроса Китаю необходим угольный импорт. По итогам прошлого года потребление угля внутри страны составило около 4 млрд т. Тогда как собственная добыча остается на уровне 3,6 млрд т. При этом импорт угля снизился в ноябре на 44% в годовом выражении. По итогам 11 месяцев поставки угля в Поднебесную сократились на 11%.
Дефицит сырья в результате привел к перебоям с энергоснабжением в самом Китае. Некоторые китайские провинции нормировали потребление электроэнергии. Как пишет South China Morning Post (SCMP), в многомиллионных городах власти приказали ограничить использование кондиционеров, отопления и лифтов.
Угольный конфликт сами стороны оценивают по-разному. Так, премьер Австралии Скотт Моррисон обвиняет КНР в несоблюдении принципов открытого рынка. Западная пресса называет эту ситуацию «местью Китая» за поддержку Канберрой США в торговой войне с КНР. Китайское издание Global Times отмечает, что заморозки поставок связаны с политикой декарбонизации. Параллельно с введением эмбарго на импорт угля из Австралии китайские власти сняли ограничения на импорт угля из других стран.
Тем не менее рост интереса к российскому углю есть. По итогам первого полугодия поставки сырья в КНР увеличились на 10%, до 16,25 млн т, сообщали в Минэнерго. Российские угольщики строят планы по завоеванию китайского рынка. Так, компания «Эльгауголь», разрабатывающая крупнейшее в России месторождение коксующихся углей, рассчитывает на рост продаж в Китай в 30 раз за четыре года – с 1 млн т в 2020 году до 30 млн в 2023-м.
Колмар в 2021г планирует удвоить добычу угля 31.12.2020 08:50 · Интерфакс. Металлы · Владивосток. 31 декабря. ИНТЕРФАКС - Группа "Колмар" в 2020 году добыла 6,7 млн тонн угля, в планах на 2021 год - удвоить этот показатель за счет выхода на производственную мощность введенных в текущем году объектов ГОК "Инаглинский", сообщила пресс-служба компании.
Объем вложенных инвестиций в 2020 году составил 24 млрд рублей.
Ранее сообщалось, что "Колмар" планировал в 2020 году добыть более 13 млн тонн угля против 8,5 млн тонн в 2019 году.
"В уходящем году состоялись судьбоносные для компании события - запуск крупнейших в России шахты и фабрики ГОК "Инаглинский", угольного терминала "ВТУ" (АО "ВаниноТрансУголь" в порту Ванино Хабаровского края - ИФ). Теперь у нас есть вся необходимая производственная основа для мощного рывка вперед, для существенного роста добычи и переработки угля в 2021 году", - сказала председатель совета директоров АО "Колмар груп" Анна Цивилева, слова которой приведены в пресс-релизе.
Компания сообщает, что в планах на 2021 год - активное строительство второй очереди шахты, фабрики ГОК "Инаглинский" и ряда инфраструктурных объектов, обеспечивающих работу предприятия, рост численности персонала с 5 тыс. до 6,3 тыс. сотрудников и ввод в эксплуатацию жилых домов для работников компании.
При увеличении вывоза угля с Эльгинского месторождения на БАМе будет развиваться движение тяжеловесных поездов
2021 году на разрезе планируется добывать 15–18 млн т, в 2022-м – 20–24 млн, а начиная с 2023-го – 30 млн т ежегодно. При увеличении вывоза угля с Эльгинского месторождения на БАМе будет развиваться движение тяжеловесных поездов
«Сейчас для увеличения объема перевозок мы (совместно с РЖД. – Прим. ред.) тестируем тяжеловесные составы грузовых поездов. Первые испытания таких составов прошли успешно. Обычные составы предполагают перевозку 5600 т сырья, в то время как тяжеловесные будут перевозить 7100 т. Это позволит нам существенно увеличить провозную способность дороги без существенных капитальных затрат», – сообщили РЖД-Партнеру в пресс-службе компании «Эльгауголь».
К началу декабря Эльгинское месторождение вышло на ежемесячную добычу и отгрузку 1 млн т угля. «В дальнейших планах компании – увеличение мощности месторождения согласно принятой стратегии развития. Провозная способность железной дороги Эльга – Улак протяженностью 340 км (соединяет разрез с инфраструктурой РЖД. – Прим. ред.) также была увеличена до 1 млн т в месяц и 12 млн т в год соответственно», – проинформировали в компании.
Как известно, 15 декабря 2020 года ООО «Эльгауголь» подписало соглашения о создании совместного предприятия с китайским морским перевозчиком GH-Shipping. Предварительный срок сотрудничества – 5 лет с дальнейшим продлением на аналогичный период. СП создается для осуществления импорта, переработки и продажи коксующегося эльгинского угля на китайском рынке. http://metcoal.ru/news.asp?action=item&id=21499
Колмар в 2021г планирует удвоить добычу угля 31.12.2020 08:50 · Интерфакс. Металлы · Владивосток. 31 декабря. ИНТЕРФАКС - Группа "Колмар" в 2020 году добыла 6,7 млн тонн угля, в планах на 2021 год - удвоить этот показатель за счет выхода на производственную мощность введенных в текущем году объектов ГОК "Инаглинский", сообщила пресс-служба компании.
Объем вложенных инвестиций в 2020 году составил 24 млрд рублей.
Ранее сообщалось, что "Колмар" планировал в 2020 году добыть более 13 млн тонн угля против 8,5 млн тонн в 2019 году.
"В уходящем году состоялись судьбоносные для компании события - запуск крупнейших в России шахты и фабрики ГОК "Инаглинский", угольного терминала "ВТУ" (АО "ВаниноТрансУголь" в порту Ванино Хабаровского края - ИФ). Теперь у нас есть вся необходимая производственная основа для мощного рывка вперед, для существенного роста добычи и переработки угля в 2021 году", - сказала председатель совета директоров АО "Колмар груп" Анна Цивилева, слова которой приведены в пресс-релизе.
Компания сообщает, что в планах на 2021 год - активное строительство второй очереди шахты, фабрики ГОК "Инаглинский" и ряда инфраструктурных объектов, обеспечивающих работу предприятия, рост численности персонала с 5 тыс. до 6,3 тыс. сотрудников и ввод в эксплуатацию жилых домов для работников компании.
Для портов год заканчивается в минусе, но можно сказать, что отделались малыми жертвами. В 2020-м спад на 2-3% - это практически успех.
Резкое снижение поставок нефти удалось компенсировать углем, зерном и другими сухими грузами. При том, что весь год говорилось о тяжелых временах для угольщиков.
Шанхай принимает специальные меры, чтобы гарантировать поставки угля в 2021 году.
Крупнейший город и экономический центр Китая выступает ведущим потребителем угля. Городская комиссия по экономике и информационным технологиям обеспокоилась после того, как возникли проблемы с поставками в нынешний отопительный сезон из-за неожиданного роста потребления электроэнергии и недостаточной добычи угля после ряда несчастных случаев на шахтах.
Для гарантирования стабильного энергоснабжения от угольных электрокомпаний требуют докладывать о регулярности поставок угля и о его наличии.
Ожидается ускорение импорта угля в Шанхай на короткое время на фоне перспективы ослабления ограничений на ввоз не австралийского угля и новых импортных квот в январе. Агентство Bloomberg сообщает, что с нехваткой электроэнергии сталкиваются города и промышленные предприятия по всему Китаю.
Россия на этом фоне продолжает наращивать поставки угля в КНР. В первом полугодии 2020 года они выросли на 10% до 16,25 млн тонн.
Итоговая погрузка на сети РЖД в 2020-м составила 1,243 млрд тонн (-2,7%). Можно сказать, что под конец года ситуация стабилизировалась: октябрь - впервые рост на 0,3%, ноябрь - спад на 0,7%, декабрь - снова рост на 0,3%.
Спад:
• каменный уголь - 353,3 млн тонн (-5%) • нефть и нефтепродукты - 208,8 млн (-10%) • руда железная и марганцевая - 119,7 млн (-0,4%) • черные металлы - 66,4 млн (-10%) • лесные грузы - 40,7 млн (-3,1%) • промсырье - 33,8 млн (-3,6%) • цемент - 25,1 млн (-4,5%) • химикаты и сода - 24,5 млн (-6,1%)
Рост:
• строительные грузы - 131,6 млн (+6,1%) • удобрения - 62,7 млн (+3,7%) • зерно - 27,9 млн (+28,7%) • руда цветная и серное сырье - 19,9 млн (+2%) • кокс - 11,2 млн (+4%)
Глава РЖД Олег Белозеров просит вице-премьера Юрия Борисова разобраться со структурой грузопотоков на Восточном полигоне.
Сейчас уголь везут в основном с Кузбасса, забивая им сеть, а восточные месторождения (более близкие к портам и выгодные РЖД), наоборот, отстают. В результате только в этом году РЖД потеряют 7,3 млрд рублей.
Понять железнодорожников можно, но виноваты они сами. Первую очередь Восточного полигона (на 144 млн тонн) должны были завершить еще в 2017 году, а по факту - в следующем. Если бы не просрочки в строительстве инфраструктуры, монополия за эти годы смогла бы дополнительно вывезти от 60 до 100 млн тонн, заработав себе несколько десятков миллиардов рублей.
В перспективе ситуация может ухудшиться - когда крупные месторождения Якутии ("А-Проперти", "Колмар") выйдут на большие объемы добычи, а вывозить их не получится. На 2024 год запланирован ввод второй очереди Восточного полигона - 180 млн тонн. Но мы все хорошо знаем, как монополия любит сдвигать сроки вправо.
РЖД отработали технологию перевозки угля в контейнерах.
8 октября через российско-китайский погранпереход Забайкальск-Маньчжурия был передан поезд с углём, погруженным в контейнеры типа open top. Этому предшествовала годовая подготовительная работа. Шли переговоры с «Китайскими железными дорогами», с мая по сентябрь прошли четыре экспериментальные погрузки угля в контейнеры.
Уголь в контейнерах выгоден всем. Для клиентов это возможность получить субсидирование перевозок по территории Китая, так как контейнерные перевозки имеют преференции. Перевозчику тоже выгодно: грузы первого тарифного класса перевозятся в контейнерах по второму классу.
Кроме того контейнерные отправки смогут увеличить перерабатывающую способность пограничных станций. Так, на станции Манчжурия есть проблема с выгрузкой смёрзшегося угля. Из-за этого полувагоны простаивают по несколько суток. При контейнерных перевозках угля дополнительная выгрузка и погрузка из российских полувагонов в китайские не нужна. Это ускоряет оборот вагонов колеи 1520 мм: перестановка контейнера с одной фитинговай платформы на другую занимает несколько минут.
Теперь перевозки угля в контейнерах хотят сделать регулярными. Рассматривается возможность отправки контейнеров со станции Приаргунск, в перспективе - со станции Могойтуй Забайкальской дороги. Сервисом также заинтересовались грузоотправители Восточно-Сибирской железной дороги.
По росту закупок кузбасского угля в 2020 году лидируют Турция, Марокко и Пакистан.
На фоне спада мировой экономики из-за пандемии по данным ФТС РФ экспорт угля из Кузбасса в прошлом году снизился за девять месяцев на 16,5%, до 94,5 млн тонн со 113,1 млн тонн (по данным минугля Кузбасса экспорт за девять месяцев прошлого года составил 100,1 млн тонн).
При этом некоторые потребители кузбасского угля в странах Южной Азии, Латинской Америки и Африки заметно нарастили его закупки.
Самый быстрый относительный рост показали Пакистан, в который поставки выросли за девять месяцев в 15,8 раз, Сенегал - в 3,7, Бенин - в 2,4, Марокко и Бразилия - в 1,9, Турция - в 1,5.
Самые большие абсолютные приросты импорта при этом обеспечили Турция (+2,8 млн тонн), Марокко (+2,21 млн тонн) и Пакистан (+0,83 млн тонн).
В последние месяцы прошлого года неожиданно начал дорожать энергетический уголь. В Европе с ноября цены выросли на 23%, до $70 за тонну (в 2020-м опускались ниже $40). В Азии австралийский уголь подорожал на 32%, до $83 за тонну (падал ниже $50).
В Минэнерго говорят об увеличении внешних поставок во втором полугодии 2020-го. В РЖД фиксируют резкий рост в декабре. При общем росте погрузки угля на 5,9% погрузка на экспорт выросла в среднем на 20%. Тренд сохранился и в новом году.
Росту цен поспособствовала холодная зима. Газ дорожает, и энергетики переходят на более дешевый уголь. Кроме того, после смягчения жестких карантинов растет спрос в промышленности.
Что касается наших угольщиков, то у них всё хорошо. Цены выросли в удачный момент - готовились к подписанию годовые и полугодовые контракты и их удалось заключить на более выгодных условиях. Причем для экспортеров ситуация особенно хороша тем, что рубль сейчас слабый.
Но РЖД расслабляться не стоит. Ждем от Цивилева очередного Плача Ярославны и требования новых скидок на перевозку. Сейчас как раз недозагрузка северо-западного направления, куда Кузбасс везти не очень хочет, предпочитая более маржинальные азиатские рынки.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
