«Первый фюзеляж полностью импортозамещенного «Суперджета – New» готов. Сейчас ОАК готовит его отправку в Москву, ожидается прибытие на аэродром в Жуковском на этой неделе. Доставят транспортным самолетом для прочностных испытаний в профильном авиационном институте», – сообщил источник ТАСС.
Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров сообщал, что российская гражданская авиация получит более 1 тыс. отечественных самолетов до 2030 года. По его словам, планируется произвести 142 самолета SSJ New, на которых будет больше российских комплектующих, 270 МС-21, 70 Ил-114-300 и 70 Ту-214, а также 12 Ил-96-300.
Я бы не был столь категоричен. За последние 15ть лет китайцы достаточно далеко продвинулись в движках. Например, доведение до ума WS15... А то ж так можно и наш ОДК отпинать, что по сравнению с английскими и америкосскими партнерами не уха не рыла по вопросу... Что не отменяет того факта, то оные партнеры сували свой нос туда, куда могли дотянуться... ну хотя бы до НК-93... а вот до прочих шедевров этой линейки дрыгателей...им таки не удалось добраться, но старались...чего уж там...НК32 их ой как интересовал в свое время... Жаль что директорат завода, так и не вздернули за яйки... хотя их стараниями был просран фонд, на который готовы были наложить лапки ...партнеры... вот и думай - воры, или глубоко патриотичные граждАне...
Ну и для того же С919 они сами варганили свой дрыгатель... собственно вот: https://bmpd.livejournal.com/3050657.html - ... что там было далее откровенно не отслеживал...но сей агрегат был собран еще в конце 2017го года... а за пять лет много воды утекло.
Так, что китайцы могут... и очень даже... во всяком случае идут вперед, несмотря на сложности вопроса. Да и не зря же они Мотор-Сич покупали... там много вкусного успели захапать, вместе с персоналом-то... во всяком случае, если они смогли наложить лапу на техдокументацию по Д18... то и свой аналог ПД-35...они смогут со временем осилить, вопрос, что им обломилось по части металлургии...
Не сомневаюсь, что скоро сумеют... ведь осилили всякими правдами и неправдами суперсовременные технологии в других отраслях, осилят и тут.
Как отдыхается?
Болять мои ноженьки))) Питер это много шагистики... очень много...отлеживаюсь дома
Капитализация 310 393,90 ярдов -вся авиа корпорация, всё объединили. Оборот 2 625 627 за день. С новостным фоном -сегодня фиксация прибыли. Размышляя ,а вообще разместили,всё собрали в единое целое -акция , преобладает в состоянии штиля, всё,тёмно и муторно,как в 5 эшелоне.
Капитализация 310 393,90 ярдов -вся авиа корпорация, всё объединили. Оборот 2 625 627 за день. С новостным фоном -сегодня фиксация прибыли. Размышляя ,а вообще разместили,всё собрали в единое целое -акция , преобладает в состоянии штиля, всё,тёмно и муторно,как в 5 эшелоне.
т,е от новостей в 770 ярдов -рост 10% и коррекция неделя)
В одном клипе у Шнура девку спрашивают, типа, чего приперлась. в Питер? Ну она там сразу по отмазам... ностальгия и всё такое... мосты! - Ааа мосты... парнишка её перебивает Шедеврально))
Мысли по завещанию дня. Вчера РЕПО сделок не было, сегодня всего РЕПО на 85 млн. И выставляли на продажу интересные лоты было и 4500 шт. но никто не купил и цену сильно не завалили. Возможно намечается какая-то движуха, по ходу намечена игра. Буду подождать, надеюсь всё же на вынос в верх.
Оснащая бизнес-джеты военными системами, IAI поставляет самолеты специального назначения в четырех категориях: дальнее радиолокационное обнаружение и управление (ДРЛОиУ), наблюдение за наземной поверхностью, морское патрулирование и радиотехническая разведка (РТР).
Источник Jane's отметил, что выбор в пользу бизнес-джетов, а не пассажирской или грузовой авиатехники, делает самолеты специального назначения более доступными. "Наше преимущество состоит в том, что мы были первыми, кто определил эту тенденцию, и мы сделали ряд решений доступными для рынка", - сказал он.
Источник добавил, что компания предлагает БРЛС с активной фазированной антенной решёткой с электронным сканированием с начала 1990-х годов, задолго до других поставщиков. "Это главная составляющая самолета специального назначения, - заявил он. - Второй компонент - искусственный интеллект. Мы сотрудничаем со стартапами в Израиле в разработке этого компонента. Следовательно, на мой взгляд, мы предоставляем нашим заказчикам очень существенную добавленную стоимость".
Оснащая бизнес-джеты военными системами, IAI поставляет самолеты специального назначения в четырех категориях: дальнее радиолокационное обнаружение и управление (ДРЛОиУ), наблюдение за наземной поверхностью, морское патрулирование и радиотехническая разведка (РТР).
Источник Jane's отметил, что выбор в пользу бизнес-джетов, а не пассажирской или грузовой авиатехники, делает самолеты специального назначения более доступными. "Наше преимущество состоит в том, что мы были первыми, кто определил эту тенденцию, и мы сделали ряд решений доступными для рынка", - сказал он.
Источник добавил, что компания предлагает БРЛС с активной фазированной антенной решёткой с электронным сканированием с начала 1990-х годов, задолго до других поставщиков. "Это главная составляющая самолета специального назначения, - заявил он. - Второй компонент - искусственный интеллект. Мы сотрудничаем со стартапами в Израиле в разработке этого компонента. Следовательно, на мой взгляд, мы предоставляем нашим заказчикам очень существенную добавленную стоимость".
Полностью разделяю ваше завуалированое мнение. ОаК нужно продавать, а Israel Aerospace Industries (IAI) нужно покупать.
А вы говорите "авиация"... теперь понятно, что все силы кинут на ВМФ, там хотя бы все новые разработки строятся и сдаются по плану
Приоритеты для морской политики РФ Утвержденная президентом РФ Морская доктрина России предусматривает развитие судостроительного комплекса на Дальнем Востоке, в том числе для строительства авианосцев. "Развитие на Дальнем Востоке современного высокотехнологического судостроительного комплекса, предназначенного для строительства крупнотоннажных судов (в том числе для освоения Арктики, современных авианесущих кораблей для Военно-морского флота", - приводится в документе пункт в списке приоритетов национальной морской политики на Тихоокеанском региональном направлении. Естественно со всеми вытекающими))
А вы говорите "авиация"... теперь понятно, что все силы кинут на ВМФ, там хотя бы все новые разработки строятся и сдаются по плану
в 1-х "по плану" - это фрегат за пять лет, а бывает и ...за десяток переваливает. Что быстро и в серии, так это Варшавянки и ранее Калининград гнал хорошие темпы, но преимущественно на экспорт, да и то... пока хо х лы турбины поставляли. Сейчас все... тоже не слава Богу, притом... Как пример - Звезда, та что Питерская (та, что торгуется на Мамбе) - так вот, взяв контракт на редукторы... контракт был провален. И это в критичной зоне технологий.
в 2-х... если коснуться ДВ... то тамошняя Звезда, конечно, потрясает масштабами и кранами-гигантами, но.... если копнуть в реалии... то речь идет о крупноузловой сборке. И даже металл ... не наш. Сечин не раз поднимал вопрос о создании рядом металлургического кластера, что бы скоратит с/с на логистику (но местных объемов потребления на завод не набиралось, если судить из открытой прессы).
в 3х - гражданский дивизион... мягко говоря - отсутствует, а вопросы импортозамещения в том, что есть решать только придется (см. опыт той же Звезды (СПб). Но, есть отдельные позитивные эпизоды в части тех же сухогрузов и танкеров река-море (Красное Сормово если не ошибаюсь), так там пекут как пирожки который год. Прям круть, даже в пассажирский сегмент пытались было влезть.
Ну а история про сейнеры и краболовы... видимо, еще грянет своим набатом... лично лицезрел несколько штук у стенки Адмиралтейских верфей... проекты буржийские, комплектующие надо думать - тоже.
Ну и если все это благолепие натянуть на глобус ОАК, то... в ОСК менеджеры рисуют красивую отчетность, но по факту ситуация... я бы сказал печальнее. 1) Военный сегмент ОАК гонит поточную серию минимум трех-четырех военных бортов Су30,34,35 + учебный Як130, и может по заказу МиГ29 нескольких модификаций, но тут экспортная тема 2) Транспортный сегмент - тут, скорее более позитивен ОСК, ибо тема Ил476 хромает на все четыре лапы, а Ил112.... по слухам может быть и фсё....перспективы изрядно туманны. 3) Гражданский сегмент... в моменте одинаково стухший, но у ОАК вопросы импортозамещения все же в более понятном состоянии и набор материализованных программ кмк более внятен.
Оснащая бизнес-джеты военными системами, IAI поставляет самолеты специального назначения в четырех категориях: дальнее радиолокационное обнаружение и управление (ДРЛОиУ), наблюдение за наземной поверхностью, морское патрулирование и радиотехническая разведка (РТР).
Источник Jane's отметил, что выбор в пользу бизнес-джетов, а не пассажирской или грузовой авиатехники, делает самолеты специального назначения более доступными. "Наше преимущество состоит в том, что мы были первыми, кто определил эту тенденцию, и мы сделали ряд решений доступными для рынка", - сказал он.
Источник добавил, что компания предлагает БРЛС с активной фазированной антенной решёткой с электронным сканированием с начала 1990-х годов, задолго до других поставщиков. "Это главная составляющая самолета специального назначения, - заявил он. - Второй компонент - искусственный интеллект. Мы сотрудничаем со стартапами в Израиле в разработке этого компонента. Следовательно, на мой взгляд, мы предоставляем нашим заказчикам очень существенную добавленную стоимость".
Полностью разделяю ваше завуалированое мнение. ОаК нужно продавать, а Israel Aerospace Industries (IAI) нужно покупать.
Не так поняли.
ОАК нужно покупать, как и ИРКУТ. Обе компании недооценены. Потенциал роста в обеих бумагах есть.
Мое завуалированное мнение - МО совместно со специалистами ВПК надо проработать варианты использования в качестве носителя ДРЛОиУ не тяжелый Ил-76, а более экономичные отечественные самолеты меньшей размерности: Ту-214, МС-21-310, SSJ-New, Ил-114.
Ссылку на практический опыт IAI по использованию бизнес-джетов в качестве платформы привел с этой целью, а не в качестве рекламы IAI.
Полностью разделяю ваше завуалированое мнение. ОаК нужно продавать, а Israel Aerospace Industries (IAI) нужно покупать.
Не так поняли.
ОАК нужно покупать, как и ИРКУТ. Обе компании недооценены. Потенциал роста в обеих бумагах есть.
Мое завуалированное мнение - МО совместно со специалистами ВПК надо проработать варианты использования в качестве носителя ДРЛОиУ не тяжелый Ил-76, а более экономичные отечественные самолеты меньшей размерности: Ту-214, МС-21-310, SSJ-New, Ил-114.
Ссылку на практический опыт IAI по использованию бизнес-джетов в качестве платформы привел с этой целью, а не в качестве рекламы IAI.
Каждый образец проектируется под свои цели и задачи (не секрет), а вот у гражданской техники задача иная - что бы максимально быстро и экономично (про безопасность само собой) доставить паксов из пункта А в п-т Б. И как показала (по слухам естесно) возня с тем же Ту214... далеко не для всего эти конструкции приспособлены. Например...с барражированием на малых скоростях - он же для крейсерской скорости сформирован, а там расход топлива может быть и оптимален...только вот сама скорость... мешает многим вопросам.
Хотя вот...лаборатория Ил114... летать не прекращала все эти годы...но у него и скорости иные, правда дальность и размер фюзеляжа не так что бы... но их бы еще и строить начать...хотя бы в следующем году, хотя бы первый опытный.
А вы говорите "авиация"... теперь понятно, что все силы кинут на ВМФ, там хотя бы все новые разработки строятся и сдаются по плану
в 1-х "по плану" - это фрегат за пять лет, а бывает и ...за десяток переваливает. Что быстро и в серии, так это Варшавянки и ранее Калининград гнал хорошие темпы, но преимущественно на экспорт, да и то... пока хо х лы турбины поставляли. Сейчас все... тоже не слава Богу, притом... Как пример - Звезда, та что Питерская (та, что торгуется на Мамбе) - так вот, взяв контракт на редукторы... контракт был провален. И это в критичной зоне технологий.
в 2-х... если коснуться ДВ... то тамошняя Звезда, конечно, потрясает масштабами и кранами-гигантами, но.... если копнуть в реалии... то речь идет о крупноузловой сборке. И даже металл ... не наш. Сечин не раз поднимал вопрос о создании рядом металлургического кластера, что бы скоратит с/с на логистику (но местных объемов потребления на завод не набиралось, если судить из открытой прессы).
в 3х - гражданский дивизион... мягко говоря - отсутствует, а вопросы импортозамещения в том, что есть решать только придется (см. опыт той же Звезды (СПб). Но, есть отдельные позитивные эпизоды в части тех же сухогрузов и танкеров река-море (Красное Сормово если не ошибаюсь), так там пекут как пирожки который год. Прям круть, даже в пассажирский сегмент пытались было влезть.
Ну а история про сейнеры и краболовы... видимо, еще грянет своим набатом... лично лицезрел несколько штук у стенки Адмиралтейских верфей... проекты буржийские, комплектующие надо думать - тоже.
Ну и если все это благолепие натянуть на глобус ОАК, то... в ОСК менеджеры рисуют красивую отчетность, но по факту ситуация... я бы сказал печальнее. 1) Военный сегмент ОАК гонит поточную серию минимум трех-четырех военных бортов Су30,34,35 + учебный Як130, и может по заказу МиГ29 нескольких модификаций, но тут экспортная тема 2) Транспортный сегмент - тут, скорее более позитивен ОСК, ибо тема Ил476 хромает на все четыре лапы, а Ил112.... по слухам может быть и фсё....перспективы изрядно туманны. 3) Гражданский сегмент... в моменте одинаково стухший, но у ОАК вопросы импортозамещения все же в более понятном состоянии и набор материализованных программ кмк более внятен.
Спасибо, что более развёрнуто подтвердили - и в ОАК, и в ОСК, и во многих других отраслях есть достаточно серьёзные проблемы. Тем не менее, мы держимся... а после вчерашнего выступления П. про Ониксы (теперь точно не нападут), уверен, что и дальше продержимся до их решения. И самолёты успеем создать, и ледоколы, и компы с телефонами, а потом они сами к нам прибегут, мол, согласны вернуться, примите обратно
В День знаний откроют свои двери первые в стране инженерные классы судо- и авиастроительного профилей. По поручению Президента в 23 регионах страны отобраны 96 школ, в которых были проведены необходимые ремонтные работы, закуплено современное оборудование: станки, 3D-принтеры, квадрокоптеры, осциллографы – у ребят будет возможность не только освоить теорию, но и отточить усвоенные знания на практике, информирует Минпросвещения России.. http://www.edu.ru/news/shkola/v-den-znaniy-v-ro.... «Проект по созданию в школах инженерных классов запускается по инициативе Президента нашей страны, и мы будем поступательно развивать ее. Уже со школы начнем подготовку квалифицированных кадров, которые будут в дальнейшем обеспечивать технологический суверенитет России
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
