На обложку книги я вынес слова, которые Михаил Яковлевич Гефтер часто повторял в последние годы жизни: третьего тысячелетия не будет. И это не пессимистический жест, а его справка по очередным вопросам русской истории. Гефтеровская версия русской истории вполне необычна, и начинается довольно давно.
Гефтер видел в Homo sapiens существо, однажды неясным способом ускользнувшее от естественной видовой обреченности. Побег из эволюции через черный ход — долгое странствие, которое не выглядит жутким лишь при чтении книг из New Oxford World History. Мировая история по Гефтеру — это радикальная выходка человеческого существа, но не первая и, как знать, не последняя. Истории предшествовало существование, которое было человеческим, но историей не было и запросто могло бы не стать. По Гефтеру Homo historicus, человек исторический, — лишь эпизод. Еще одно отклонение в родовой судьбе Homo, у которого есть начало (даже не одно!) и финал. Историческими инновациями, такими как утопия, революция, церковь, нация и глобальность, человек предпринял попытку пересоздать себя. Паролем попытки стало человечество, а ее самой жаркой сценой — русская революция и советский коммунизм.
Но это не «конец истории» по Гегелю и Фукуяме. Третьего тысячелетия не будет, поскольку счет эпох от Рождества Христова значим только внутри истории, как ее датчик или метроном. На выходе время финала становится другим. Гефтер хотел понять, как мы оказались именно там, где последний трюк завершается. Кто в финальной сцене Россия — неудачливый плагиатор или великий актер, выложившийся без остатка и умерший на сцене? Неизвестно, но только тут способ говорить о России сегодня сколько-нибудь всерьез.
Сегодня РФ придумывает себе другую историю, столь пошлую, что в позапрошлом веке ее не взяли бы ни в один журнал, даже реакционный. В новой родословной РФ русских обманывают, соблазняют и даже «кодируют» под гипнозом — но нация пребыла чистой и, как Соня Мармеладова, уже хочет спасать других. Симптом ложных родословных Гефтер относил к анамнезу суверенных убийц.
Если многие довольно легко согласятся с Гефтером в том, что русская история суть «цепочка цезур — обрывов переначатия», то трудней соглашаться с тем, что советское в целом есть нечто упущенное. Почему Гефтер с необычной болью говорит об обществе, которое в 50-е годы «банально проводило Сталина на тот свет» — и тут же сочувственно задается вопросом, отчего среди советских 1937 года не нашлось тираноубийцы, русского полковника Штауффенберга?
Ключ в гефтеровской постановке вопроса — есть ли будущее у прошлого? Эта формула, как многие другие при жизни Михаила Яковлевича, его друзьям казалась излишеством. А она была лишь строкой опроса — действительно ли мы готовы остаться без будущего? Поскольку будущее никогда в истории не вырастало из т.н. «современности» — нестойкого коллективного консенсуса вокруг статус кво. Страх будущего, развернутый в патологии наших дней, внешне выражен во фьюжне российской амнезии. Если посмотреть спокойно, без осуждения, то модель «внедрения российского» Лужковым в Москве и Собчаком в Ленинграде никак технологически не отличима от подхода реконструктора Стрелкова к истории. Государственную современность строили вокруг идеи забыть советское, придя к потере умения быть русской. Проблема даже не в том, что с нами происходило, а в том, как мы об этом говорим.
Читая эти записи, надо помнить, что с историком Михаилом Гефтером тут говорит не историк. В начале 90-х я был радикальным активистом. Это расспросы политика, более всего интересующегося ресурсами русского прошлого для воздействия на актуальный процесс. (Речь Гефтера и сегодня видится мне единственным русским языком, который остается открыт актуальному политическому процессу. Язык, которым говорил Гефтер, оставляет открытым работу с будущим — другие языки ее исключают.) На мои провокации Гефтер отвечал своими «вопросами без ответа», однако невольно адаптируя их внутренний порядок и строй. Историк или философ задали бы ему совершенно другие вопросы. Но коллег не осталось: одни умерли, другие отпрянули еще в 1970-е, когда встречаться с опальным Гефтером стало небезопасно, а через 20 лет просто забыли его телефон. И если последние годы жизни Гефтера стали зрелостью его ума, то, с другой стороны, они были коммуникационной катастрофой. И вероятно я сам был частью проблемы, ведь, расспрашивая о том, что меня задевало, без уточнений пропускал интереснейшие «политически незначимые» темы. А также почти всю его историческую теологию.
Этим томиком завершается публикация моих разговоров с Михаилом Яковлевичем Гефтером в конце 80–90-х годов [1]. Он отличается от ранее опубликованных мною книг [2], хотя в основе и тут записи «устного Гефтера», а не его тексты. Но я позволил себе освободить записи от диалогических излишеств беседы, отобрав фрагменты, трактующие собственное видение Гефтером истории русской и человеческой. При этом я, как правило, удалял свои запальчивые наскоки (20 лет спустя мне их и самому бывает стыдно читать).
Читатель найдет внутри только три сравнительно полных фрагмента гефтеровского разговора — вначале (октябрь 1994), в середине (август 1991) и в конце (февраль 1995, за неделю до смерти). Они оставлены, чтоб показать сложное движение внутреннего диалога Гефтера на самых острых сломах перспективы. Предчувствия его, казавшиеся даже мне темными и чрезмерными, сегодня оправдались чересчур.
Автор выражает глубокую признательность венскому институту Institut für die Wissenschaften vom Menschen за предоставленные для работы покой, безответственность и библиотеку. Разговор с ректором и создателем IWM профессором Кшыштофом Михальским (ныне, увы, покойным) об апокалиптической метрике исторического времени был важен для уяснения мной ряда темных мест Гефтера. И только в Вене я мог решиться на дело, столь запоздалое и преждевременное одновременно.
15 января, 20:31 Microsoft представил ноутбук на солнечной энергии
Microsoft показал концепт ноутбука, который заряжается от солнечной энергии. Новинка может пополнить линейку Surface Pro.
Отмечается, что девайс был представлен в Ведомство по патентам и товарным знакам США еще во второй половине 2018 года, но на сайте организации появился только в январе 2020-го.
Согласно описанию и схеме, на задней панели ноутбука инженеры компании разместили фотоэлементы, которые соединяются с аккумулятором устройства.
Солнечные панели смогут подпитывать батареи во время автономной работы, когда ноутбук не будет подключен к электросети. В патенте говорится, что для подзарядки подойдет не только солнечный, но и искусственный свет, например, от ламп накаливания.
Разработчики продумали конструкцию – при желании пользователь может легко спрятать панель в корпусе своего ноутбука.
Сколько времени понадобится для подзарядки устройства, не сообщается.
Эксперты не исключают, что ноутбуки на солнечной энергии могут появиться в следующем поколении ноутбуков от Microsoft.
Ранее сообщалось, что портфель закупок электроэнергии ВИЭ Microsoft превысил 1,2 ГВт
Британская компания Magway разрабатывает бюджетный грузовой Hyperloop
Будущее грузоперевозок, по мнению британского стартапа Magway, выглядит так: многочисленные капсулы на магнитной подушке, заполненные почтовыми отправлениями и заказами из онлайн-магазинов, движутся по мини-туннелям от складов к пунктам выдачи. Задумка во многом напоминает небезызвестный Hyperloop, но имеет ряд существенных отличий.
Так, решение Magway не требует проведения масштабных подземных работ: трубы для капсул имеют диаметр до одного метра, а потому их можно прокладывать среди инженерных коммуникаций коммунальных предприятий. Кроме того, в ряде мест трубопровод системы доставки может проходить и над землей. Наконец, поскольку в отличие от Hyperloop, разработка Magway обходится без вакуума и сверхскоростей, она весьма нетребовательна к процедуре возведения и условиям эксплуатации — например, ее можно размещать вдоль трасс в обычных трубах из ПЭВП.
Силовая установка капсул представлена линейными синхронными магнитными двигателями по типу тех, что используются на американских горках. С их помощью вагонетки с посылками смогут разгоняться до 50 км/ч, двигаясь друг за другом с интервалом менее одной секунды. Первые линии планируется провести от аэропортов до крупных пригородных складов логистических компаний, в более отдаленной перспективе британские инженеры намерены соединять таким образом в том числе конечные почтовые отделения, расположенные на территории населенных пунктов.
На видео в числе прочего показано, что выгрузка перевозимого груза с подземных капсул Magway легко поддается автоматизации. Кроме того, отмечается, что поскольку грузовой отсек капсул вмещает стандартные ящики, которые сегодня используются на разного рода складах, предприятиям не потребуется кардинально перестраивать свою инфраструктуру. По мнению британских инженеров, перспектива «бесшовной» автоматизации — важное преимущество системы на фоне стремлений различных компаний, таких как Amazon, максимально роботизировать свои логистические операции.
Среди основных преимуществ решения Magway следует выделить то, что подземным капсулам нестрашны пробки, они могут осуществлять доставку 24/7, а кроме того, поскольку они работают на электричестве, уменьшаются выбросы парниковых газов. Побочные положительные черты: уменьшаются пробки и затраты на ремонт дорожной инфраструктуры.
«Разгрузка грузовиков с едой и напитками, а также товарами для магазинов дьюти-фри в аэропортах сегодня занимает в общей сложности от трех до семи часов. Система Magway будет справляться с этим за минуту», — указывает Анна Дарой, управляющий директор стартапа.
Что касается финансовой стороны вопроса, то как и в случае пассажирского Hyperloop, основные затраты приходятся на строительство инфраструктуры трубопровода. Каждая миля (1,6 км) обойдется в $3,3 млн, еще от $1,9 до $4,5 млн отнимут сопутствующие траты — планирование, установка и пошлины. Хоть это и немало, но, по утверждению инженеров, не астрономически дорого.
Концерн Kia анонсировал выпуск 11 электромобилей к 2025 году
Генеральный директор корейского автомобильного концерна Kia рассказал о том, что уже к 2025 году модельный ряд бренда будет пополнен 11 новыми электрифицированными машинами.
По предварительным данным, первая электрифицированная модель бренда поступит в продажу в 2021 году и сможет проехать на одном заряде батареи до 500 километров.
По словам производителей, электромобиль будет расположен между X-Ceed и Sportage. Под капотом будет установлен 800-вольтовый электромотор и батареи, которые смогут заряжаться до 80% за 20 минут времени.
К 2026 году корейская компания хочет выйти на уровень продаж в миллион полностью электрифицированных машин. По словам генерального директора, компания должна быть модернизирована в постоянно развивающийся бренд, который станет одним из крупнейших производителей бюджетных электрифицированных машин.
Ранее сообщалось, что Hyundai и Kia инвестируют 80 млн евро в хорватский стартап Rimac Automobili. Компании совместно разработают два электрических спорткара, их премьера состоится в 2020 году, одна из машин будет снабжена силовой установкой на водородных топливных элементах.
NASA назвало 2019 год вторым самым теплым за 140 лет наблюдений
Метеорологи констатировали также, что средние температуры за последнее десятилетие были самыми высокими за всю историю наблюдений
Прошлый год признан самым теплым за все 140 лет наблюдений, об этом свидетельствуют данные Национального управления океанических и атмосферных исследований США, опубликованные на его сайте. В публикации утверждается, что эта информация совпадает с результатами исследования NASA, где провели независимые измерения.
Средняя температура по всему земному шару в 2019 году была на 1,71 градуса по Фаренгейту (0,95 °C) выше среднего уровня XX века и на 0,07 градуса по Фаренгейту (0,04 °C) выше, чем в 2016 году.
Метеорологи констатировали также, что средние температуры за пятилетний (2015–2019) и десятилетний (2010–2019) периоды были самыми высокими за всю историю наблюдений. Ожидается, что эта тенденция сохранится из-за рекордной концентрации парниковых газов, удерживающих тепло в атмосфере.
Концерн Kia анонсировал выпуск 11 электромобилей к 2025 году
Генеральный директор корейского автомобильного концерна Kia рассказал о том, что уже к 2025 году модельный ряд бренда будет пополнен 11 новыми электрифицированными машинами.
По предварительным данным, первая электрифицированная модель бренда поступит в продажу в 2021 году и сможет проехать на одном заряде батареи до 500 километров.
По словам производителей, электромобиль будет расположен между X-Ceed и Sportage. Под капотом будет установлен 800-вольтовый электромотор и батареи, которые смогут заряжаться до 80% за 20 минут времени.
К 2026 году корейская компания хочет выйти на уровень продаж в миллион полностью электрифицированных машин. По словам генерального директора, компания должна быть модернизирована в постоянно развивающийся бренд, который станет одним из крупнейших производителей бюджетных электрифицированных машин.
Ранее сообщалось, что Hyundai и Kia инвестируют 80 млн евро в хорватский стартап Rimac Automobili. Компании совместно разработают два электрических спорткара, их премьера состоится в 2020 году, одна из машин будет снабжена силовой установкой на водородных топливных элементах.
Компания KIA Motors инвестирует $25 млрд в электромобили и сервисы
Сеул, 15 января 2020, 12:56 — REGNUMЮжнокорейская автомобилестроительная компания KIA Motors представила среднесрочные перспективы развития компания. Об этом сообщает KBS со ссылкой на заявление гендиректора компании Пак Хан У на встрече с инвесторами.
По его словам, к 2025 году KIA Motors намерена повысить уровень операционной маржи до 6%. Для этих целей в течение шести ближайших лет компания инвестирует 29 трлн вон (~$25 млрд), из которых 13,1 трлн вон (~$11,3 млрд) будут выделены на исследования и разработки.
Глава компании также отметил, что план Plan S нацелен на переход с нынешней модели производства и продаж к производству электромобилей и мобильным сервисам.
В соответствии с планом, к концу 2025 года в линейке KIA должно появиться 11 электромобилей, покрывающих 6,6% общемирового спроса и обеспечивающих долю продаж «зеленых» автомобилей в 25%. К концу реализации плана годовой уровень продаж таких машин должен превысить отметку в 500 тыс. единиц, а экологически безопасных автомобилей — 1 млн единиц.
В китайском Ухане будет построено 100 000 станций зарядки электромобилей
Ухань, Китай, 16 января 2020, 06:31 — REGNUM Власти города Ухань, столицы провинции Хубэй на севере Китая построят дополнительно 100 тыс. станций зарядки электромобилей к уже существующим в 2020 году, сообщает агентство Синьхуа.
В настоящее время по дорогам Уханя ездит 68,5 тыс. электромобилей и имеется 142 тыс. станций для их зарядки, говорится в докладе правительства города. Только за 2019 год было построено более 100 тыс. станций, а электромобили потребили 259 млн кВт/ч электричества, что на 109% больше, чем годом ранее.
Отметим, что за первые 11 месяцев 2019 года в Китае было продано в общей сложности 1,04 млн электромобилей. Что на 1,3% больше, чем годом ранее. При этом, производство электромобилей выросло на 3,6% до 1,09 млн единиц, если верить данным Китайской ассоциации автопроизводителей.
Букеты раздора Ученые обеспокоены ранним цветением и сбором первоцветов в Сочи
В Сочи из-за аномально теплых осени и зимы расцвели нарциссы и мимоза, которая обычно начинает радовать горожан и гостей курорта в самом конце января. Еще раньше распустились первоцветы - подснежники, цикламены, морозники и другие растения, занесенные в Красную книгу. Корреспондент "РГ" прогулялась по лесу в поисках подснежников и узнала, чем опасно их раннее цветение и что угрожает нежным созданиям природы.
- Первоцветы появились на несколько месяцев раньше, чем обычно, - рассказал заместитель директора по научной работе Кавказского биосферного заповедника Николай Ескин. - Преждевременная вегетация - явление не новое, но для природы это вредно, поскольку отнимает силы у растений и мешает расцвести им вновь в положенный срок.
Why Europe must safeguard and promote a greener, circular and innovative aluminium value chain
By Gerd Götz - Director General at European Aluminium | Jan 15, 2020
Last December, the European Commission released the long-awaited Green Deal, which is presented as the EU’s new growth strategy for a climate-neutral, competitive, circular and socially just economy by mid-century. The aluminium industry is ready to contribute to the profound transformation Europe will have to undergo to achieve these ambitions.
Aluminium is made, transformed and recycled in Europe. It is the world’s most used non-ferrous metal due to its unique properties and versatility and it’s circular by nature.
European demand for aluminium is expected to grow as it is becoming the material of choice for clean technology producers in applications like renewable energy, batteries, electricity systems, energy-efficient buildings, and sustainable mobility.
However, Europe produces only 7 per cent of global primary aluminium, and this percentage has constantly been shrinking over the past 20 years. As a result, the EU must import approximately 50 percent of its primary aluminium needs.
The carbon intensity of primary aluminium production in Europe is much lower than the global average: approximately 7kg CO22 per kg of aluminium produced compared to a global average of 18 kg CO2 and a Chinese average of 20kg CO22 per kg of aluminium.
The carbon intensity of primary aluminium production in Europe has decreased by more than half since 1990 and will further halve by 2050 as electricity grids decarbonise.
Therefore, to guarantee a secure and stable supply of low carbon aluminium to strategic sectors like transport, defence and energy efficiency technologies, we must reduce our dependence on imports with a higher carbon footprint.
For this reason, the Green Deal, the upcoming industrial strategy, and the new Circular Economy Action Plan will have to lay the foundations to safeguard strategic value chains and preserve their competitiveness.
Carbon and investment leakage are already happening: The EU has lost more than 30 per cent of its primary production capacity since 2008 and an enormous amount of aluminium scrap is exported to non-European countries and recycled under less stringent environmental, health and safety standards.
Today, only 16 smelters remain in the EU, which means that we depend on imports from third countries to meet our demand for primary aluminium. This is because Europe has higher electricity prices compared to its main competitors, and electricity costs represent up to 40% of the cost of producing primary aluminium.
Aluminium smelters outside Europe are not exposed to the same carbon costs that European smelters face in their electricity prices, and some players are also heavily subsidised, even in violation of WTO rules.
So, what can be done to address the diverging climate ambitions of our global competitors and satisfy a growing European demand?
First, incentivising the production of recycled aluminium, via investments e.g. in innovative technologies and collecting systems, rather than relying on high-carbon aluminium imports from third countries is a must.
According to our forecasts, increased recycling can save an extra 1,5 billion tonnes of CO2 emissions by 2050. The production of recycled aluminium requires only 5% of the energy used to manufacture primary aluminium.
However, as 75% of all aluminium ever produced is still in use, we estimate to meet at best 50% of demand with post-consumer aluminium by 2050. That is why both primary and recycled aluminium will be needed to meet the growing demand.
Second, Europe needs a more global and forward-looking EU competition policy, with reformed state aid rules to facilitate the transformation of strategic industrial value chains like aluminium. In this respect, the ongoing review of the EU State Aid Guidelines on ETS indirect costs is crucial for providing long-term certainty on CO2 prices.
The member states should also protect aluminium smelters against unfair competition from third country producers with a higher carbon footprint, cheaper access to electricity and energy subsidies provided under non-market economy conditions.
Given the crucial importance of electricity costs for aluminium smelters, national compensation schemes are vital for preserving the full value chain in Europe and ensuring a level playing field on the global level.
The upcoming review of the state aid guidelines on energy and environment will have to carefully balance the right incentives for industry to decarbonise while fairly distributing the costs stemming from the low-carbon transition (e.g. the integration of renewables in the energy system and other regulatory costs deriving from the reform of EU energy markets) and reward circular value chains.
Thirdly, existing and new EU funding instruments, both public and private, must be simplified, promoted and allocate more resources to support breakthrough technologies which can decarbonise the industry and increase circularity.
Finally, EU policymakers are looking into carbon border adjustment measures to ensure that the pricing of imported materials also reflects their carbon content. While for some commodities these may represent a potential solution, for aluminium the unknowns are still too many.
A careful assessment and design of any possible system will be needed. To ensure industries like ours continue to add value in Europe, the EU must address the uneven global playing field, should prioritise an improved indirect compensation scheme under EU state aid rules for Phase IV of the EU ETS, which will begin as of 2021, and strengthen its trade defence measures.
There is no time to lose. If we do not act now, the European industry may lose its chance to lead the green transition and supply a strategic material needed for the decarbonisation of our economy.
China's major commodities imports and exports numbers are out today. We take a look at some of the overarching trends
14 January 2020
As China customs administration released their preliminary trade figures and full-year numbers for major commodities imports and exports today for December 2019, we take a look at some of the overarching trends.
In this article
Oil and products trade Aluminium and aluminium products trade Copper
A glance through the latest expert views and predictions about commodities producers' upcoming quarterly production reports. Featuring are bulks; copper; aluminium/alumina; nickel; and gold.
-Bulk commodities production expected to be strong in the December quarter -While bullish on copper in 2020, Goldman Sachs is negative on Oz copper stocks -Balanced nickel market in 2020 expected to give way to a deficit in 2021
By Eva Brocklehurst
.....................................
Goldman Sachs is forecasting strong steel demand in China, along with another deficit in iron ore in 2020. The broker maintains a Buy rating for both BHP Group ((BHP)) and Rio Tinto ((RIO)), but prefers BHP Group for its oil, coking coal and copper exposure.
Goldman Sachs is bullish on copper in 2020
Both aluminium and alumina are in surplus in 2020 on Goldman Sachs' models, while cost curves are easing.
Shaw and Partners likes nickel for its exposure to stainless steel demand as the supply impact will accelerate during 2020 from Indonesia's re-setting of nickel concentrate pricing. As a battery metal, demand for nickel (and copper) is expected to rise between 2020 and 2025 and the current oversupply to slowly reduce.
Morgan Stanley assesses the nickel price is struggling currently because of rising exchange inventory and weak demand. Over 100,000t of metal has been delivered to exchanges since the beginning of December, taking global stocks back above five weeks of consumption.
China remains well supplied with the raw material, having built a substantial inventory. Morgan Stanley expects Chinese nickel pig iron output will total around 450,000t in 2020 vs 600,000t in 2019.
Together with refined nickel production/imports, a draw down of inventory as well as imported product from Indonesia there should be sufficient supply to meet China's demand for 1.2mt of nickel through 2020. The broker expects a balanced market in 2020 before a persistent deficit develops from 2021.
Morgan Stanley also notes Indonesia's government has granted environmental approval to a proposed battery materials plant. As demand for electric vehicles grows, Indonesia's HPAL operations are expected to be a critical source of supply.
A Plastic Planet: It's time for activism on climate change and plastics to collide
14 January 2020 Sarah George
EXCLUSIVE: The surge in climate activism in recent months has not served to stop the so-called "war-on-plastics", but to lay the foundations for holistic action on both issues by businesses and the public alike, activist and entrepreneur Sian Sutherland has argued.
It has been said that if 2017 and 2018 were the years of the ‘Blue Planet effect’, 2019 was the year of climate activism. Last year saw School Strikes for Climate expand rapidly, from a one-woman protest from Greta Thunberg to a global phenomenon. At the same time, demonstrations from groups such as Extinction Rebellion grew in scale and frequency, off the back of the IPCC’s landmark report on climate change in October 2018.
The impact on businesses and policy has been tangible. On the latter, national net-zero policies now cover around 40% of GDP globally. And, on the former, participation in schemes such as the Science-Based Targets initiative, RE100 and CDP have boomed.
Amid this fast-moving climate context, edie asked Sutherland, who co-founded NGO A Plastic Planet in 2017, where the plastics agenda has ended up and how its position may change in 2020.
The conversation notably came shortly after a report from the Green Alliance arguing that some single-use alternatives to plastics, such as wood-based or aluminium products, can have higher carbon footprints than their plastic counterparts.
“At the moment, one of the reasons not to change is the argument that plastic has a higher carbon footprint - yet all the lifecycle analyses I’ve seen for plastics exclude the impact of pulling its raw components out of the ground as fossil fuels, or where it’s going to end up – which, most of the time, is polluting nature,” Sutherland said.
“I think 2020 will be the year when the connection between plastics and the climate crisis will become widely evident… Plastic is an enabler of hyper-consumption, and hyper-consumption has led to the climate crisis.”
From single-use society to refill revolution?
Sutherland was keen to point out, however, that simply switching from plastic packaging to an alternative material will not, in itself, combat overconsumption.
“Even though some materials aren’t ideal, they’re a stepping-stone away from a material we know is a disaster for nature,” she elaborated.
“There has been a big shift in awareness at every level – from industry right down to the individual shopper – about the consequences of switching from one material to another. This is going to have a seismic influence on how we manufacture in the future, from the very beginning of the design phase.”
For Sutherland, the trend in 2020 will not be towards reinventing single-use packaging and products using innovative materials, but towards scaling up refill and reuse. 2019 saw a few large-scale projects in this space emerge, including TerraCycle’s Loop platform and Waitrose & Partners’ ‘Unpacked’ offering. Other businesses, such as The Body Shop and Marks & Spencer, have also launched smaller-scale reuse offerings in recent times. Simultaneously, business participation in City to Sea’s Refill campaign, which aims to make water bottle reuse the new norm in all major UK towns and cities, has boomed.
“If we can somehow marry the rise of refill with models that mean we don’t have to give up convenience, we’re onto a winner,” Sutherland said, citing a lack of policy mechanisms which would improve the business case for refill and reuse, coupled with conceptions that these models are “old-fashioned, as current barriers to upscaling.
“Smart businesses want to be part of future solutions rather than maintaining the status quo…. I think there will be many versions of TerraCycle’s Loop emerging in the next five years.”
Time for delivery
Looking to the near future, the business appetite for reinventing refill is tangible. Big-name corporations including Sainsbury’s, The Estee Lauder Companies and Asos are all developing reusable packaging solutions separately from Loop, while the platform itself is garnering support at a rate of one business per day.
But, as Sutherland explains, the business community is not yet placed to rest on its laurels. Despite an increase in business pledges around plastic recyclability and reduction, the amount of plastics produced, littered and incinerated globally is forecast to rise “dramatically” by 2030 – a trend which WWF has attributed to the prevalence of lobbying from the fossil fuel and ‘big plastics’ industries. Such lobbying, WWF claims, has led to businesses, national governments and NGOs alike placing the onus on individual consumers rather than actors with larger impacts – and Sutherland agrees.
But she does not agree with the view that individual consumers have the least power in the sustainability discussion.
“If you are a smaller, challenger brand coming to market right now – you’d be mad to launch in plastic; that’s the power the public has had,” she said.
“The smaller brands, as ever, will lead the change. It’s the big brands that need to step up the pace now; this is where there has been a huge number of pacts, pledges and promises and actually very little change. What we need now are more actions and fewer words.”
While praising the uptick in plastic pledges among corporates, Sutherland ultimately concluded that ten-year timelines for targets are “not ambitious enough”, given the speed of progress in both materials and systems innovation - and in policy (such as the ban on plastic waste exports and the Resources and Waste Strategy) - in recent months.
And for businesses working to shorter timelines, such as Unilever, Sutherland believes she is not alone on wanting proof of delivery as soon as possible.
“What we need now are more actions and less words,” she concluded. “In five years, we will see businesses really starting to suffer if they haven’t acted fast enough, because the public simply won’t stand for reliance on rhetoric rather than action.”
The statistics to back up Sutherland’s claims are ample. Standout survey headlines from 2019 include “82% of UK shoppers say the amount of plastic packaging on food and drink needs to be drastically reduced”; “nine in ten UK shoppers can’t name a manufacturer which is delivering on plastic sustainability targets”; “half would pay more for plastic-free packaging”.
Moreover, with humanity now consuming as many natural resources as Earth can produce in a year within less than seven months, consumer pressure is likely not to be the only plastics pinch point businesses will feel in the coming years.
Lithium volatilty sends shockwaves through supply chains Price of key ingredient in electric car batteries slides after subsidy cut and production surge
Henry Sanderson
In late 2018 Jean-Denis Caron sank most of his life savings into the shares of Nemaska Lithium, a Quebec City-based producer backed by Japan’s SoftBank that promised to “facilitate access to green energy, for the benefit of humanity”. Last month, Nemaska filed for protection from its creditors, following a collapse in the price of lithium hydroxide, a key component in batteries for electric vehicles. The shares, down 93 per cent from the peak, have stopped trading and the company is set to be kicked off the Toronto exchange. Mr Caron, a 36-year-old software engineer, said he was completely “sold” on the idea of the company using the region’s abundant hydropower to mine and produce lithium for EV batteries, undercutting rivals around the world and providing an alternative to a supply chain dominated by China. “For me it was a no-brainer that it was going to work,” he said. Nemaska’s failure highlights the difficulties of a market dominated by a small cadre of producers and vulnerable to sudden changes in outlook. Last year demand was hit by a cut in subsidies for electric cars in China and a rapid increase in supply of lithium from new mines in Australia, which dig up lithium-bearing rock and send it to converters in China to process into pure lithium compounds. “Three years ago every single producer, every single miner, was increasing production and investing in capacity to expand production — that is something I’ve never seen before,” said Michael Widmer, a strategist at Bank of America Merrill Lynch. “And what happened? Prices collapsed.” Analysts and executives say prices could pick up this year, as capacity is cut and demand starts to lift in China. Shares in Chinese lithium producers have rallied hard in recent days, following the opening of Tesla’s new factory in Shanghai. Chinese officials have also indicated they will not cut subsidies for electric car makers any more this year. “I think probably this year we will reach a bottom,” said Wang Xiaoshen, chief executive of Chinese producer Ganfeng Lithium. “The sentiment has changed in China; more and more people realise the shift to EVs is unstoppable. It’s just a matter of time.” Shares in Ganfeng, which supplies Tesla, have risen by 25 per cent on the Shenzhen stock exchange this year. The company is finalising a deal to supply Volkswagen and plans to expand production in its hometown of Xinyu in central China, Mr Wang added. Still, analysts say pressure is likely to remain on some small miners in Australia that do not produce higher value-added battery chemicals, but instead export lith Last August Alita Resources tipped into administration, having opened a mine near Kalgoorlie about 18 months earlier. In December the company said it had received a A$70m ($48m) loan from a Cayman Islands company described as a “special purpose vehicle for a Chinese buyer”. One of the largest producers, Pilbara Minerals, also had to abandon plans to sell a 49 per cent stake in the company, its chief executive Ken Brinsden said. It has since had to lay off staff and operate at reduced capacity. “The market just beat us down,” said Mr Brinsden, a former executive in the iron-ore mining industry. Spodumene is currently trading at $480 a tonne, according to Benchmark Minerals Intelligence. If it drops to $400 that will become “very tough” for Australian miners, Mr Brinsden said. The price is “getting close to a bottom”, he added. Any recovery comes too late for Nemaska, which had ambitions to become a fully integrated lithium producer — both mining and processing lithium into the form required by batteries. Analysts said the company underestimated the costs of building the mine and the processing technology. In February 2019 the company stunned investors by saying it would cost an extra C$375m ($287m) to finish the project. Guy Bourassa, a former lawyer who is chief executive, talked to investors for just half an hour before saying he had to leave to catch a plane, Mr Caron recalled. Nemaska had raised $1bn in funding and signed agreements to supply lithium hydroxide to a host of major buyers including Korean battery maker LG Chem, Johnson Matthey and Northvolt, a Swedish company that is building Europe’s first battery “Gigafactory”. Its demise will leave carmakers and battery makers even more dependent on supply from China, where most of the world’s lithium is processed, Pilbara Minerals’ Mr Brinsden said. Mr Caron, a longtime Tesla fan, grew up in Arvida, a small Quebec town founded by Alcoa in 1926, where his father and grandfather worked at the local aluminium smelter. “I am still confident about my original vision,” he sighed. “I might just have bet on the wrong horse and I should have been more careful.”
Jokowi Want to Stop Bauxite Exports, But RI Cannot Yet!
NEWS - Anisatul Umah, CNBC Indonesia January 15, 2020 11:54
Jakarta, CNBC Indonesia - After stopping nickel exports this year, President Joko Widodo intends to stop bauxite exports in the near future. This is done to speed up downstream.
Chairman of the Indonesian Bauxite & Iron Ore Entrepreneurs Association (APB3I) Erry Sofyan said he did not object to this plan, but according to him it was impossible that Indonesia could absorb all the domestic bauxite production.
Domestic absorption is currently only 8% of total production. One year of bauxite production reaches 40 million tons, where domestic absorption is only around 3 million tons.
At present there is only one alumina industry that absorbs bauxite production in the country, namely PT Well Harvest Winning Alumina, which is in West Kalimantan. There are 3 more factories under construction and are projected to start operations in the next 2022-2023.
"In my opinion, the export ban is seen from the ability of the domestic industries of each mineral. In principle, we agree to the export ban but without sacrificing domestic economic activity. It is impossible for production to be absorbed domestically in the near future," he added.
Based on data from the 2012 Ministry of Energy and Mineral Resources, the 2012 West Kalimantan Mining Office, and the Exploration Results of 51 2012-2014 Bauxite IUP holders, the total national bauxite resource potential reached 3.2 billion tons.
That's just from West Kalimantan, Central Kalimantan and the Riau Islands. If absorbed by 4 factories with a capacity of 10.5 million tons, 304 will be used up in the next 304 years. Then if the production of 40 million tons per year, will be absorbed within 80 years.
"The reserves in 2012 have not been explored yet. Is 50 years from now that aluminum is still a reliable product, it is not certain. At present there is a cheaper and lighter replacement material, polyvinyl chloride (PVC). Don't worry, the consumption of aluminum in 50 years will be replaced by materials another cheaper, "he explained.
Solar photovoltaic (PV) deployment has grown at unprecedented rates since the early 2000s. As the global PV market increases, so will the volume of decommissioned PV panels, and large amounts of annual waste are anticipated by the early 2030s. Growing PV panel waste presents a new environmental challenge, but also unprecedented opportunities to create value and pursue new economic avenues.
This report, prepared jointly by the International Renewable Energy Agency (IRENA) and the International Energy Agency Photovoltaic Power Systems Programme (IEA-PVPS), is the first-ever projection of PV panel waste volumes to 2050. It highlights that recycling or repurposing solar PV panels at the end of their roughly 30-year lifetime can unlock an estimated stock of 78 million tonnes of raw materials and other valuable components globally by 2050. If fully injected back into the economy, the value of the recovered material could exceed USD 15 billion by 2050.
Sectors like PV recycling will be essential in the world’s transition to a sustainable, economically viable and increasingly renewables-based energy future. To unlock the benefits of such PV end-of-life industries, the institutional groundwork must be laid in time to meet the expected surge in panel waste. Policy action is needed to address the challenges ahead, with enabling frameworks being adapted to the needs and circumstances of each region or country.
German company, Geltz Umwelt-Technologie has developed an advanced recycling plant, which it says could recover up to 95% of the materials in a module for reuse. With funding from the EU’s Horizon 2020 project, the company is planning a pilot facility that could recycle up to 50,000 silicon based PV modules per year.
AUGUST 23, 2018 MARK HUTCHINS
According to the report, ‘End of life management solar photovoltaic panels’, published by the International Renewable Energy Agency in 2016, there will be more than 78 million tonnes of cumulative PV waste material by 2050, the value of which could exceed US$15 billion were it recycled and inserted back into the supply chain.
Looking to get ahead of this problem, expected to become visible from the 2030s onwards, the EU has provided funding to a project for the recycling of silicon solar panels. As part of the project, Geltz Umelt-Technology, a company based in Southern Germany with expertise in waste water treatment, precious metal recovery and other areas, has developed a facility that could greatly increase the amount of reusable materials recovered from a silicon PV module at the end of its life.
“The pilot plant is currently in the testing phase,” says Fabian Geltz, Managing Director at Geltz Umwelt Technologie. “The capacity of the plant per operating cycle is raised slowly to ensure a save operation in test phase and gaining data for further optimization.”
The project’s partners developed an energy efficient pyrolysis process, which destroys unwanted polymer layers and allows the separation of multiple materials, including aluminium, glass, silver, copper, tin and silicon.
“The biggest challenge is to destroy the troublesome polymer layers, which make mechanical separation impossible,” Geltz told pv magazine. “After destroying the polymers via pyrolysis, the remaining materials can be separated without huge effort with state-of-the-art mechanical separation processes. Another challenge is to recycle the valuable metals as complete as possible with high purity.”
The polymer layers Geltz refers to are primarily the backsheet and encapsulant material, which have long been the most problematic components when it comes to module recycling. “They are gasified with the pyrolysis process, then burnt in a thermal afterburner under exotherm conditions,” explains Geltz. “The generated heat can be used to preheat the next pyrolysis cycle, which is not implemented in the pilot unit, but is planned to be used in the first stage of expansion with a second reactor.”
Geltz adds that toxic chemicals resulting from the pyrolysis process are also dealt with at the recycling plant. “To prevent the creation of dioxines, the hot exhaust gas is quenched through the temperature spectrum, in which dioxines can be formed. Created hydrofluoric acid is neutralized by gas scrubbing.”
After further testing to optimize process parameters, the project’s partners estimate that the pilot facility could process up to 50,000 end of life modules per year, recovering more than 95% of recyclable materials. Assuming full capacity operation until the end of 2018, Geltz said he expects the plant to reach break-even point some time in 2019.
Китай в рамках первой фазы сделки с США обязан нарастить закупки на $200 млрд
В частности, в период с 1 января 2020 по 31 декабря 2021 года Китай должен будет обеспечить закупки в США промышленных товаров, услуг, сельскохозяйственной продукции, энергоносителей на сумму, которая должна быть на 200 миллиардов долларов больше базового уровня 2017 года.
Пекин в 2020 году должен закупить дополнительных промышленных товаров на 32,9 миллиарда долларов больше, чем в 2017 году, а в 2021 — на дополнительные 44,8 миллиарда долларов.
Для сельхозпродукции эта цифра должна быть не менее 12,5 миллиардов долларов в 2020 году и не менее 19,5 миллиардов долларов в 2021 году.
US primary aluminum smelter Alcoa expects growing demand for aluminum in 2020 after a contraction in 2019 that contributed to its $1.1bn loss for the year.
Alcoa projects global aluminum demand to grow between 1.4-2.4pc, improving from a 0.2-0.4pc decline in 2019. The company expects more balanced supply-demand dynamics for alumina and bauxite raw materials in 2020, even as its view that primary aluminum will swing to a surplus.
The global market balance for aluminum is projected between a 0.6mn-1mn metric tonne (t) surplus in 2020, reversing a 0.9mn-1.1mn t deficit in 2019.
Shipments of bauxite are expected to rise as much as 3pc in 2020 to between 48mn-49mn dry metric tonnes (dmt) from a year earlier, while alumina volumes edge up as much as 1pc to 13.6mn-13.7mn t. Alcoa's outlook for primary aluminum shipments was up by as much as 8pc to 3mn-3.1mn t.
The company does expect weaker results in the first quarter driven by lower prices and seasonally lower volumes.
In addition, Alcoa kicked off a review of existing assets to "drive lower costs and sustainable profitability," which in part resulted in the sale of its waste treatment facility in Gum Springs, Arkansas on 2 January.
Alcoa's primary and flat-rolled aluminum shipments declined by 12pc to 718,000t in the fourth quarter from the same year earlier period. Full-year shipments totaled 2.9mn t, down by 13pc from 2018.
Average realized aluminum prices in the fourth quarter dropped by 13pc from the prior year to $2,042/t. Full-year average prices declined throughout 2019, falling by 14pc to $2,141/t from 2018.
Primary aluminum production in the fourth quarter fell by 7pc from a year earlier to 535,000t. Full-year production fell by 5pc year over year to 2.1mn t.
Quarterly third-party bauxite shipments fell by 6pc to 1.5dmt, while alumina volumes rose by 4pc to 2.5mn t.
Annual bauxite shipments increased to 6.2mn dmt from 5.7mn dmt. Shipments of alumina rose by 2pc to 9.5mn t in 2019.
Full-year bauxite production totaled 47.4dmt, a 3pc increase from 2018. Alumina production climbed by 3pc to 13.3mn t in 2019.
Revenues declined by 27pc to $2.4bn in the fourth quarter from a year earlier, while the company reversed a $51mn profit, losing $303mn. For 2019, Alcoa lost $1.1bn compared to a $250mn profit in 2018.
Alcoa says Australia's power prices highest 'on the planet'
Peter Ker Jan 16, 2020 — 11.34am
US aluminium giant Alcoa says Australia has one of the most expensive "energy price markets on the planet'' and it is talking with governments about finding an electricity solution for its loss-making Portland smelter in Victoria.
The future of Portland, largely powered by brown coal, is in doubt on two fronts as Alcoa seeks to rid its portfolio of uncompetitive assets while simultaneously reducing the carbon intensity of its business.
In a gloomy portent for Portland and its reliance on brown coal, Alcoa president Roy Harvey said price penalties applied to aluminium made with carbon-intensive power “will become more real” in the future.
Portland lost money in 2019 despite a $200 million package of government subsidies that expire in mid-2021, and Mr Harvey said on Thursday discussions were underway with governments about the period beyond 2021.
''The deal we agreed to was a four-and-a-half-year deal, and that will go out to the middle of 2021, and so in between now and that particular moment in time we need to see if there is a repowering solution, or if there is another eventuality for that plant,'' he told analysts in the US.
''So [we are] in the midst of discussions with government, it is a plant that operates very stably, it is a good technology, it just happens to be one of the most highest energy price markets on the planet.''
Mr Harvey indicated that Portland would continue producing aluminium until at least the end of the existing subsidy package.
''You will not see action on that, in fact, part of that agreement is that we would not take action until the middle of 2021," he said.
One of the goals of Alcoa's reform strategy is to create a portfolio of smelters, alumina refineries and bauxite mines with the lowest carbon emissions in the aluminium industry.
As part of that mission, Alcoa established a joint venture with Rio Tinto to create carbon-free aluminium from Canadian hydropower through the Elysis venture.
Alcoa and Rio shipped their first carbon-free aluminium to Apple Corporation in the final three months of 2019.
Rio aluminium boss Alf Barrios said in 2018 that companies embracing ethical sourcing and environmentally friendly manufacturing would likely be rewarded with premium prices for their products.
Alcoa echoed those statements. saying it planned to nurture price premiums for low carbon aluminium, and expected that corresponding discounts would emerge for aluminium made with carbon-intensive fuels like coal.
Price premium
''What we need to do as an aluminium company, and I know some of our competitors are working on this as well, is nurture and develop that market so that premium will exist. Or on the other side a discount exists for carbon-intense products that might be produced in other peoples' systems," he said.
''I think it is a trend that is growing in importance, I believe at some point that premium or that discount will become more real, but I would not hazard a guess as to what that number is going to be at this point.
''I would love to tell you we have quantified what that number will be, but that is really the looming question we need to decide, not only for Elysis, but for our portfolio,
''When you connect this Elysis process to hydropower, and to alumina and bauxite that is mined and refined in low carbon intensity ways, when you bring all this together it will be the lowest carbon metal on the planet, we are comfortable making that statement.''
It also came as the London Metals Exchange mulled whether to create a discrete market for ''low-carbon'' aluminium.
Rio's Australian aluminium smelters were loss-making in 2019, and the company warned in August 2019 that its smelters were "on thin ice".
Причина удаления:
Перемещённое сообщение не будет удалено, только эта копия.
Используйте эту форму для отправки жалобы на выбранное сообщение (например, «спам» или «оскорбление»).
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
