Допуск только к срочному рынку, всех опрокинули))) в понедельник взлетаем))) учения закончатся, акции никто не льет, а значит 30+ покажет, перепроданность дикая
Допуск только к срочному рынку, всех опрокинули))) в понедельник взлетаем))) учения закончатся, акции никто не льет, а значит 30+ покажет, перепроданность дикая
RSI ушёл в красную зону. Надо бы отскочить. 25-26 руб - мощный уровень поддержки.
Кондиционер Bosch производства Таиланда отправляется в Россию через Турцию
Серкан Эрдем, который внимательно следит за дальневосточным и европейским логистическим рынками, сделал следующее заявление о процессе: «Многие компании ЕС уже покупали товары из таких стран, как Китай и Индонезия, и отправляли их в Россию. Например, кондиционеры немецкого Bosch производились в Таиланде, откуда и шли на российский рынок. Теперь, когда крупные любительские компании, такие как Maersk, Hapag Lloyd, прекращают свои рейсы в Россию, все эти контейнеры поступают в Стамбул, Измир или Мерсин. Отсюда он переправляется через Медкон, Аккон, Аркас и Феско и переносится в российский порт Новороссийск».
В первое воскресенье августа в России отмечается один из старейших профессиональных праздников. Владивостокский морской торговый порт от души поздравляет всех причастных с Днём железнодорожника!
🚂 Во всем, что мы делаем, РЖД – надежный партнер для ВМТП и FESCO. Мы рука об руку принимаем вагоны, обрабатываем грузы, недавно открыли единственный в России совместный диспетчерский центр и в первых рядах начали отправлять сдвоенные контейнерные поезда с Дальнего Востока.
Взаимодействие с железной дорогой в порту обеспечивают специалисты из службы главного диспетчера, отдела логистики и экспедирования, организации железнодорожных перевозок, службы терминально-складской деятельности, технологи и инженеры Контейнерного и Универсального терминалов. В порту есть даже свои машинисты и составители 💪Поздравляем всех с праздником, благодарим каждого за труд и желаем новых успехов!
План развития Севморпути до 2035 года: каботажные грузоперевозки
На субсидирование тарифов регулярных рейсов из портов Северо-Запада на Дальний Восток и обратно (не менее двух в год) бюджет выделяет 7,84 млрд рублей до 2035 года. По 280 млн на один кругорейс.
По результатам таких перевозок в этом году к 1 марта 2023 года должны быть подготовлены предложения по развитию сервиса. А уже до конца года надо дать ответ на вопрос, целесообразно ли перенаправить часть грузопотока с Восточного полигона на Севморпуть.
Каботажем будет заниматься тот же оператор, что возьмет на себя контейнерный транзит. Отдельный оператор будет создан (до 1 марта 2023 года) для морской доставки в Арктику социально значимых грузов.
Комментарий "Грузопотока": идея создания регулярного сервиса между Северо-Западом и Дальним Востоком озвучена два с лишним года назад, но до сих пор не решена проблема с грузовой базой, а бизнес готов возить этим маршрутом только при существенной господдержке. Выглядит так, что проект не для экономики, а для красивой отчетности Росатома в Кремле.
Есть вопрос по "организации контейнерного оператора в целях обеспечения международных и каботажных перевозок". Транзит, понятное дело, станет исключительным правом этой компании. Вопрос, что с каботажем.
Шанхай - крупнейший в мире контейнерный порт – перевалил в июле 4,3 млн TEU, почти повторив январский рекорд. Это более чем на 10% больше, чем в июле прошлого года.
Оборот порта динамично растет с мая и уже отыграл обусловленное карантином падение марта-апреля: оборот за семь месяцев на 0,7% превышает уровень годом ранее и почти на 6% - уровень докоронакризисного 2019.
План развития Севморпути до 2035 года: транзитные грузоперевозки
К 1 июня 2023-го должны разобраться с мерами поддержки транзита: сколько и на что государство готово потратиться (субсидирование тарифов, строительство флота и т.д.).
Контейнерный оператор создадут к декабрю 2024-го. В следующие три года он займется пилотными перевозками, по итогу которых (не позднее декабря 2027-го) должны быть подготовлены предложения по развитию инфраструктуры.
К ней относятся и перевалочные хабы: контейнерные терминалы в Мурманске и Владивостоке. Сроки строительства первого - 2022-2026 гг. (стоимость не определена), второго - 2024-2025 гг. (8 млрд рублей).
Здесь непонятно: к моменту подготовки предложений по инфраструктуре, уже будут созданы два ключевых ее объекта. Или вот еще: ж/д подходы к мурманскому терминалу должны построить в 2025-2031 гг. Выглядит так, словно терминал создадут, а путей к нему еще несколько лет не будет.
Для пилотных транзитных перевозок понадобится 9 контейнеровозов. Программу их строительства представят в правительство до 1 марта 2023 года. По стоимости и сроками информации нет.
Вопрос о размещении хаба во Владивостоке не снимается. Камчатка, которая значительно ближе к ледовой части маршрута, выглядит экономически более целесообразным местом.
В целом, пока можно сказать, что контейнерный транзит по Севморпути будет конкурировать не с Суэцким каналом, а с Транссибом.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
