Стараюсь сейчас ничего не смотреть. Чтобы не мешало моему мнению.
... что то представилось что ты сидишь напротив могического камня обсалютно с отрешённым взглядом ни кого не замечая мигитируешь и уже не одни сутки,и даже водочка и женщины тебя перестали интересовать.
Конечно, полезнее кушать как есть. С дерева, с грядки, пока плод от солнца ещё тёплый или росой омыт Клетчатка, и всё такое. Но много не съешь же. А тут вроде как килограмм морковки на пол литра сока. И это жидкость, вода без всяких примесей. Чистейшая из возможных (исключая, конечно, если поднять из глубин славного моря - священного Байкала).
Фреши фруктовые считаются крайне вредны. Прямо таки инсулиновый бомбой. Все диетологи не рекомендуют. Овощные лучше но..б все равно полезнее цельный продукт с клетчаткой. А фреш это квиртесенция сахаров без всего полузного в общем то.
Обожаю Африку. Местный колорит придает всевозможным тамошним катастрофам атмосферу комедии абсурда. Одна только история с крокодилом чего стоила! Впрочем, сегодня без крокодилов…
В полтретьего пополудни 15 апреля 2008 года из Международного аэропорта Гома, что в Конго, вылетел McDonnell Douglas DC-9-51 компании Hewa Bora Airways. Ну как «вылетел»... Буквально в сотне метров от конца ВПП так и не сумевший набрать высоту ероплан врезался в жилой район и загорелся.
А теперь окунёмся в африканские реалии. Во-первых, из-за жары сильно снижается максимальный взлётный вес самолёта, так что малейший перегруз тут критичен. Во-вторых, расположенный рядом вулкан, в ходе очередного своего извержения, укоротил местную ВПП до 1600–1800 метров. В-третьих, последний раз оборудование в том аэропорту обновлялось ещё до провозглашения независимости – то есть где-то полвека назад (хорошо ещё сам борт был новенький – ну, по конголезским меркам, конечно – всего-то 1977 года выпуска). В-четвёртых, пожарная техника отсутствовала в аэропорту как явление. Ну и вишенка на этом торте: самолёт не смог взлететь, потому, что въехал на ВПП в большую лужу, движок хлебанул водички и потерял тягу.
Так что настоящим чудом можно счесть тот факт, что из 86 пассажиров погибло всего трое, впрочем, наземные жертвы позволили довести это число до 47. Еще четыре десятка пассажиров и порядка семидесяти мимокрокодилов получили ранения. Саму аварию в основном ликвидировали белые бваны из местных филиалов разных международных организаций, да индинские вояки.
Ответственность за катастрофу возложили на правительство ДРК.
Внимание! Уважаемые посетители сайта mfd.ru, предупреждаем вас о следующем: ОАО Московская Биржа (далее – Биржа) является источником и обладателем всей или части указанной на настоящей странице Биржевой информации. Вы не имеете права без письменного согласия Биржи осуществлять дальнейшее распространение или предоставление Биржевой информации третьим лицам в любом виде и любыми средствами, её трансляцию, демонстрацию или предоставление доступа к такой информации, а также её использование в игровых, учебных и иных системах, предусматривающих предоставление и/или распространение Биржевой информации. Вы также не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию для создания Модифицированной информации предназначенной для дальнейшего предоставления третьим лицам или публичного распространения. Кроме того, вы не имеете права без письменного согласия Биржи использовать Биржевую информацию в своих Non-display системах.
